DWM/BBC GT6-EP – typ sześcioosiowych, silnikowych, przegubowych wagonów tramwajowych eksploatowanych przez Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK). Tramwaje GT6-EP wytwarzano od 1959 do 1960 r. w niemieckich zakładach Deutschen Waggon- und Maschinenfabrik. Skrót GT6-EP oznacza „Gelenk-Triebwagen mit 6 Achsen und elektropneumatischer Schützensteuerung” (pol. tramwaj przegubowy sześcioosiowy z elektropneumatycznym rozrządem stycznikowym).
Konstrukcja Tramwaje typu GT6-EP są dwuczłonowymi wagonami przegubowymi, wyposażonymi w jedną kabinę motorniczego. Pod każdym z członów tramwaju oraz pod przegubem zainstalowano wózki Jakobsa. Wagony pod względem technicznym zbliżone są do eksploatowanych przez Verkehrsbetriebe Karlsruhe od 1961 r. tramwajów typu GT6-D, które były węższe o 3 cm od typu GT6-EP. W celu umożliwienia jazdy w trakcji ukrotnionej w składzie z T4EP oraz z wagonami GT6-EP i GT8-EP posiadanymi przez firmę Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), tramwaje zostały wyposażone w sprzęgi elektryczne. Pomimo znacznego podobieństwa do tramwajów wytwarzanych przez Duewag, nie jest to wagon powstały na licencji tych zakładów.
Tramwaje typu GT6-EP różnią się od typu GT6-D także tym, że zostały one przystosowane do poruszania się po torach linii kolejowej Karlsruhe – Bad Herrenalb; wyposażono je m.in. w gwizdek ostrzegawczy oraz koła o specjalnym profilu, umożliwiającym poruszanie się tramwajów zarówno po torowisku tramwajowym, jak i kolejowym.
Skrajne wózki Jakobsa napędzane są przez silniki prądu zmiennego o łącznej mocy 240 kW. Podobnie jak tramwaje typu GT6-EP i GT8-EP, posiadają one sprzęg elektryczny, który umożliwia połączenie ze sobą do czterech wagonów.
Wnętrze i malowanie Przedział pasażerski został wyposażony w obite materiałem imitującym skórę siedzenia, zainstalowane w układzie 2+2. Początkowo w tylnej części wagonu znajdowało się dodatkowe miejsce dla konduktora, które zostało zdemontowane w 1966 r. podczas przebudowy w zakładzie Waggonfabrik Rastatt.
Tramwaje polakierowane były na kolor żółty z czerwonymi paskami pod oknem oraz czerwonym fartuchem. Cechą charakterystyczną było to, że podobnie jak wagony typu GT6-D i GT8-D, każdy z GT6-EP otrzymał nazwę na cześć berlińskiego osiedla lub części miasta; w ten sposób chciano okazać solidarność z podzielonym miastem. Po prawej stronie pudła umieszczono berlińskiego niedźwiedzia oraz odpowiednią nazwę.
Tramwaje nosiły następujące nazwy
Numer Nazwa Sektor 142 Wittenau (Reinickendorf) francuski 143 Britz (Neukölln) amerykański 144 Buckow (Neukölln) amerykański 145 Rudow (Neukölln) amerykański 146 Johannisthal (Treptow) radziecki
Dostawa Po zamówieniu przez przedsiębiorstwo Albtal-Verkehrs-Gesellschaft nowych wagonów silnikowych typu GT6-EP, Verkehrsbetriebe Karlsruhe zdecydowało się zamówić taki sam typ tramwaju. Ze względu na chęć wsparcia gospodarki w podzielonym wówczas Berlinie, VBK nie zamówiło wagonów podobnie jak AVG w zakładach Düwag lub Waggonfabrik Rastatt, lecz w berlińskiej fabryce Deutschen Waggon- und Maschinenfabrik. Łącznie dostarczono do Karlsruhe 5 tramwajów tego typu.
Wagony silnikowe dla Verkehrsbetriebe Karlsruhe wyprodukowano oraz dostarczono w latach 1959–1960. Wyposażenie elektryczne pochodziło od firmy BBC z Mannheimu. Tramwaje drugiej serii dostarczano od 1961 r. Różniły się one od GT6-EP zastosowaniem innego systemu sterowania. Wagony drugiej serii otrzymały oznaczenie GT6-D.
Eksploatacja Po zakończeniu dostawy tramwaje zostały skierowane do obsługi ówczesnej linii A, funkcjonującej w ramach systemu kolei miejskiej w Karlsruhe. W późniejszym czasie kursowały na innych liniach sieci tramwajowej. Wagony GT6-EP łączono także w składy z tramwajami Düwag GT8-EP oraz Waggon Union/BBC GT8-EP.
W 1995 r. dzięki dostarczeniu pierwszych tramwajów niskopodłogowych typu GT6-70D/N i GT8-70D/N, wycofano z eksploatacji wszystkie kursujące po Karlsruhe wagony GT6-EP. Wagon nr 142 został zezłomowany, wagony nr 143–146 zostały sprzedane do rumuńskiej Timișoary, gdzie kursowały do 2002 r.
Przypisy
Bibliografia Dieter Höltge: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 6: Baden. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1999, . Martin Pabst: Taschenbuch Deutsche Straßenbahn-Triebwagen. Band 2: Elektro-Triebwagen 1931 – heute. Franckh’sche Verlagsbuchhandlung, Stuttgart 1982, . Willi Diestelkamp: Einheits-Gelenktriebwagen der Verkehrsbetriebe Karlsruhe. In: Nahverkehrs-Praxis. 3/1978, .
Kategoria:Wagony tramwajowe Waggon Union