thumb|Rocket, eksponat w Muzeum Nauki w Londynie (48 km/h, 1830) thumb|Trójfazowy wagon elektryczny AEG, 210,3 km/h 27 października.1903 thumb|Wagon spalinowy Schienenzeppelin (230 km/h, 1931) thumb|Siemens ES64U4 1216 050 najszybsza lokomotywa na świecie (357 km/h, 2006) thumb|Aktualny rekord prędkości pociągu 574 km/h (2007) thumb|OMEG «Kronprinz», 137 km/h. Od 1914 roku najszybszy wagon na torze o rozstawie szyn 60 cmShaw, 1958, s. 47..

Problematyka definicji Określenie najszybszego pojazdu szynowego na świecie zmienia się zgodnie ze stosowanymi kryteriami.

Po pierwsze, istnieją różne systemy kolejowe, takie jak kolej konwencjonalna, system kolei magnetycznej lub technologia poduszkowców. Ponadto przy pojazdach bezzałogowych osiągnięto bardzo wysokie przyspieszenie i prędkość. Różne parametry techniczne pociągów wpływają na współczynnik prędkości.

Do tej pory nie ma standardowej procedury ani przepisów wykonawczych, które wyznaczają parametry, by określić rekordy świata – w przeciwieństwie do, powiedzmy, dla samochodów osobowych przez FIA lub statku powietrznego przez FAI, UIC nie ustaliła przepisów w tym kierunku. Tak światowe rekordy wymienione tutaj różnić się będą m.in. długością pociągu, ciężarem pociągu, pochylenia trasy lub długości drogi pomiaru. Podobnie, stosowane urządzenia pomiarowe znacznie się różnią. Ponadto pierwsze zapisy nie są w pełni udokumentowane.

Kolej konwencjonalna Pierwszy rekord prędkości został ustanowiony przez Rakietę George’a Stephensona w 1830 roku przy 48 km/ godz. W 1890 roku francuski parowóz Crampton osiągnął 144 kilometrów na godzinę.

Granica 200 km/h została przekroczona po raz pierwszy w dniu 7 października 1903 podczas jazdy na kolei wojskowej Mariefelde – Zossen – Jüterbog przez wagon elektryczny AEG i Siemens & Halske, w dniu 27 października 1903 osiągnął 210,3 kilometry na godzinę. Prędkość 200 km/h osiągnęły także parowozy: W dniu 11 maja 1936, ekspresowa lokomotywa 05 002 na trasie Berlin – Hamburg osiągnęła 200,4 kilometrów na godzinę, rekord, który dwa lata później pobił brytyjski LNER A4 4468 z 202,6 kilometrów na godzinę. Jednak już w dniu 21 czerwca 1931 roku Schienenzeppelin Franza Kruckenberga osiągnął 230,2 kilometrów na godzinę, rekord, który był aktualny przez 24 lata.

W dniu 28 marca 1955 francuska lokomotywa CC 7107 osiągnęła 326 kilometrów na godzinę i dzień później BB 9004 osiągnął 331 km/h który był aktualny przez 26 lat. Został pobity przez TGV PSE 16, na trasie Paryż – Lyon osiągnął w dniu 26 lutego 1981 roku 380 km/hNew world record – 574.8 km/h. In: Today’s railways Europe. Mai 2007, Ausgabe 137, , s. 6 f..

Granica 400 km/h została przekroczona po raz pierwszy w dniu 1 maja 1988 roku, na linii Hanower – Würzburg przez ICE V przy prędkości 406,9 km/h.Jürgen Hörstel, Marcus Niedt: ICE – Neue Züge für neue Strecken. Orell-Füssli-Verlag, Zürich/Wiesbaden 1991, S. 105, . W dniu 18 maja 1990 roku, francuski TGV ustanowił nowy rekord 515,3 kilometrów na godzinęTGV fährt Weltrekord Presseinformation auf den Webseiten von Alstom vom 3. April 2007.. Większej prędkości nie udało się osiągnąć ze względu na zdolności trakcyjne. TGV V150 osiągnął w dniu 3 kwietnia 2007 roku prędkość 574,8 km/h. Jest to aktualny rekord.

Pojazdy elektryczne Lokomotywy i zespoły trakcyjne km/h seria właściciel data typ pojazdu stan linia testowa 206 trójfazowy wagon elektryczny St.E.S. / Siemens & Halske wrzesień/październik 1903 wagon elektryczny Marienfelde – Zossen 210,3 trójfazowy wagon elektryczny St.E.S. / AEG 27 października 1903 wagon elektryczny Marienfelde – Zossen 243 CC 7121 SNCF 21 lutego 1954 lokomotywa 326 CC 7107 SNCF 28 marca 1955 lokomotywa zmodyfikowana 330,9 BB 9004 SNCF 29 marca 1955 lokomotywa zmodyfikowana 357,0 Siemens ES64U4 1216 050 Siemens(na zlecenie ÖBB) 2 września 2006 lokomotywa seryjna produkcja Nürnberg – IngolstadtJörg Schurig: Europalok ES64U4 fährt Weltrekord mit 357 km/h. In: Hamburger Blätter der Eisenbahnfreunde Hamburg, Ausgabe 3/2007.

Zespoły trakcyjne km/h seria przewoźnik data typ pojazdu stan linia testowa 203 ETR 200 FS 20 lipca 1939 Zespoły trakcyjne eksperymentalny Mediolan – Bolonia 256 Shinkansen 1000 JNR 30 marca 1963 Zespoły trakcyjne eksperymentalny Tōkaidō – Shinkansenプロトタイプの世界 – Prototype World. Kōtsū Shimbunsha, Japan, grudzień 2005 286 Shinkansen JNR 24 lutego 1972 Zespoły trakcyjne eksperymentalny San’yō – Himeji 319 Shinkansen JNR 7 grudnia 1979 Zespoły trakcyjne eksperymentalny Tōhoku – Shinkansen 368 ICE 3 DB 2000 Zespoły trakcyjne eksperymentalny Hanower – Berlin 403,7 Siemens Velaro (Velaro E) AVE 17 lipca 2006 Zespoły trakcyjne eksperymentalny KDP Madrid – Barcelona 486,1 CSR CRH 380A CRH 3 grudnia 2010 Zespoły trakcyjne eksperymentalny Pekin – SzanghajChinesischer Zug bricht Geschwindigkeitsrekord.

Składy zespolone km/h seria przewoźnik data typ pojazdu stan linia testowa 380 TGV SNCF 26 lutego 1981 Triebzug (Triebköpfe) seryjny LGV Sud-Est 406,9 InterCityExperimental DB 1 maja 1988 Zespoły trakcyjne eksperymentalny KDP Hannover – Würzburg 443,0Helmut Petrovitsch: Das Shinkansen-Hochgeschwindigkeits-Netz in Japan. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 7/2002, , s. 320–330. Shinkansen 955 (300X) JR Central 26 lipca 1996 Zespoły trakcyjne eksperymentalny Tōkaidō – Shinkansen Kyōto – Maibara 515,3 TGV SNCF 18 maja 1990 Zespoły trakcyjne eksperymentalny LGV Atlantique koło VendômeBild der Rekordfahrt.603MaglevJR Central21 kwietnia 2015Zespoły trakcyjneeksperymentalnyYamanashi

Zespoły trakcyjne zmodyfikowane km/h seria przewoźnik data typ pojazdu stan linia testowa 574,79 V150 SNCF 3 kwietnia 2007 Triebzug +Triebköpfe zmodyfikowany LGV Est européenneBild der Rekordfahrt am 3. April 2007.Johnny Erling: Chinas Superzug – 1068 Kilometer in drei Stunden Die Welt, 28. Dezember 2009.

Wagon spalinowy km/h seria napęd państwo data komentarz 230,2 Schienenzeppelin silnik spalinowy Niemcy 21 czerwca 1931 rekord aktualny przez 24 lata 205,0 SVT 137 Diesel Niemcy 17 lutego 1936 230,4 HST DieselWielka Brytania 12 czerwca 1973 238 HST, Triebzug DieselWielka Brytania 1 lutego 1987 256,38Eurailspeed 2002 in Madrid. w: Eisenbahn-Revue International, Heft 12/2002, , s. 573. Talgo XXI DieselHiszpania 12 lipca 2002Meldung Talgo-Geschwindigkeitsrekord. w: Eisenbahn-Revue International, Heft 10/2002, , s. 469. 271 TEP-80 Diesel Rosja grudzień 1992 rekord spalinowozu

Turbina gazowa km/h seria napęd państwo data komentarz 318 TGV 001 turbina gazowa Francja 8 grudnia 1972

Lokomotywy parowe

km/h lokomotywa państwo data 8 lokomotywa PennydarenWielka Brytania 21 lutego 1804 24 Locomotion No. 1, Stockton and Darlington RailwayWielka Brytania 1825 48 rakietaWielka Brytania 1830 100+ Lokomotywa Sharp & RobertsWielka Brytania 1835 140 Lokomotywa Praga Węgry 1890 144 Crampton No. 604 Francja 1890 154,5 K.Bay.Sts.B. S 2/6 Bawaria 2 lipca 1907 164 (niepotwierdzony) 3440 City of TruroWielka Brytania 9 maja 1904 166,6 #6402 USA 20 lipca 1934 160,9 LNER A1 4472 Flying Scotsman Wielka Brytania 30 listopada 1934 168,5 LNER A3 2750 PapyrusWielka Brytania 5 marca 1935 174 3.1174 Francja 1935 181 New York Central No. 999 USA 10 maja 1893 181,1 #2 USA 15 maja 1935 182,4 DR 18 201 Niemcy 11 października 1972 200,4. Baureihe 05 Niemcy 11 maja 1936 201,2 LNER A4 No. 4468 Wielka Brytania 3 lipca 1938

Przypisy

Kategoria:Transport szynowy Kategoria:Listy związane z transportem