– japoński motocyklista.
Kariera Początki Tetsuya karierę rozpoczynał w roku 1988, w mistrzostwach Japonii, w kategorii 250 cm³. Dosiadając motocykl Yamahy, walczył o tytuł mistrzowski ze swoim rodakiem Tadayukim Okadą w latach 1990-1991, jednakże nieskutecznie. Mistrzem serii został w sezonie 1992, po czym awansował do MMŚ.
250 cm³ Harada już w latach 1990-1992 brał udział w wyścigach GP. Były to jednak pojedyncze starty, w inauguracyjnej rundzie o GP Japonii. W pierwszych dwóch podejściach zmagania zakończył na siódmym i szóstym miejscu. Za trzecim razem rywalizacji nie ukończył. Ścigał się wówczas na maszynie Yamahy.
Sezon 1993 był pierwszym dla Tetsuyi w pełnym wymiarze. Reprezentując ekipę Telcor Yamaha Valesi, już w pierwszym wyścigu (o GP Australii) stanął na najwyższym stopniu podium (uzyskał również najszybsze okrążenie). Nikt jednak nie spodziewał się, iż Japończyk będzie w stanie sięgnąć po tytuł mistrzowski. W trakcie rywalizacji siedmiokrotnie meldował się w czołowej trójce, będąc przy tym czterokrotnie na pierwszej pozycji. Podczas GP Japonii i Hiszpanii był także najlepszy w kwalifikacjach.
W kolejnym roku Harada pozostał w serii, mając na celu obronę tytułu, w ekipie Yamaha of France. Po absencji w pierwszych dwóch rundach sezonu, w pierwszym wyścigu (o GP Japonii) zajął dopiero dziewiątą lokatę. Dalsza część rywalizacji również układała się po myśli Japończyka. W zaledwie trzech wyścigach stanął na podium, zajmując w klasyfikacji generalnej 7. pozycję.
W sezonie 1995 Tetsuya podpisał kontrakt z ekipą Marlboro-Yamaha. Powrócił do rywalizacji o tytuł, stając na podium w aż ośmiu wyścigach. Trzykrotnie startował z pierwszej lokaty, jednakże wykorzystał to do zwycięstwa tylko w GP Hiszpanii (wykręcił także najszybszy czas okrążenia). Pomimo większego dorobku punktowego w porównaniu do 1993 roku, Harada musiał zadowolić się wicemistrzostwem, ulegając Włochowi Maxowi Biaggiemu.
Drugi rok współpracy był zdecydowanie słabszy dla Tetsui. Pomimo dobrej postawy w pierwszej fazie mistrzostw (cztery miejsca na podium w ciągu sześciu wyścigów, w tym zwycięstwo w GP Indonezji), w drugiej połowie wyniki uległy znacznemu pogorszeniu. Japończyk nie ukończył również kilku wyścigów, a podczas GP Imoli doznał kontuzji, która wykluczyła go z trzech ostatnich eliminacji sezonu. Zdobyte punkty sklasyfikowały go na 8. lokacie.
Harada był bliski zakończenia kariery, jednak ostatecznie związał się z zespołem Aprilii. Na nowym motocyklu Tetsuya ponownie wrócił do walki o mistrzostwo. Japończyk dziewięciokrotnie stanął na podium, z czego trzykrotnie na najwyższym stopniu. Ostatecznie Harada przegrał tytuł różnicą piętnastu punktów z Biaggim, będąc sklasyfikowanym jeszcze za Niemcem Ralfem Waldmannem, na 3. pozycji.
W drugim sezonie współpracy Japończyk rywalizował z dwoma Włocha – Lorisem Capirossim oraz Valentino Rossim. Tym razem ośmiokrotnie dojechał w czołowej trójce, jednakże odniósł przy tym aż pięć zwycięstw (obok Rossiego najwięcej). Ponownie jednak okazał się najsłabszy z trójki walczących, zajmując po raz drugi 3. miejsce w końcowej klasyfikacji.
Po dwóch latach przerwy, Harada powrócił do zmagań w pośredniej kategorii. Ponownie dosiadając Aprilii, był niezwykle równy, będąc na podium w 15 z 16 wyścigów sezonu. Aż ośmiokrotnie sięgnął po pole position. Trzykrotnie jednak wykorzystał ten przywilej do zwycięstwa. W klasyfikacji generalnej musiał uznać jednak wyższość dominującego rodaka Daijirō Katō i ostatecznie został po raz drugi w karierze wicemistrzem świata. Po tym sezonie już więcej nie pojawił się w tej serii.
500 cm³/MotoGP W sezonie 1999 Japończyk awansował do najwyższej kategorii 500 cm³, w której także ścigał się na włoskim motocyklu Aprilia, w jej fabrycznym zespole. Pokazał się z dobrej strony, sięgając po pole position na włoskim torze Mugello. Dwukrotnie stanął na podium, zajmując w GP Francji oraz Wielkiej Brytanii trzecią pozycję. W klasyfikacji końcowej uplasował się na 10. miejscu.
W kolejnym sezonie reprezentował ekipę Blu Aprilia. Wyniki Harady uległy znaczącemu pogorszeniu. W trakcie zmagań Japończyk zaledwie dwukrotnie dojechał w czołowej dziesiątce, zajmując w GP Francji i Katalonii odpowiednio dziesiątą i dziewiątą lokatę. Zdecydowanie mniejsza liczba punktów sklasyfikowała go na 16. pozycji.
Po roku przerwy, Tetsuya powrócił do najwyższej kategorii, która korzystała już z pojemności 990 cm³ i widniała pod nazwą MotoGP. Japończyk ścigając się na motocyklu Hondy w ekipie Pramac, trzykrotnie znalazł się na dziesiątym miejscu, w GP Hiszpanii, Katalonii oraz Portugalii. Po tym sezonie Harada zakończył karierę wyścigową.
Statystyki liczbowe System punktowy od 1988 do 1992: Pozycja 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Punkty 20 17 15 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 System punktowy od 1993: Pozycja 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Punkty 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Rok Klasa Zespół Motocykl 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Punkty Pozycja Zwycięstwa 1990 250 cm³ Yamaha TZ250 JPN7 USA- ESP- NAT- GER- AUT- YUG- NED- BEL- FRA- GBR- SWE- CZE- HUN- AUS- 9 27. 0 1991 250 cm³ Nescafé Can RT Yamaha TZ250 JPN6 AUS- USA- ESP- ITA- GER- AUT- EUR- NED- FRA- GBR- RSM- CZE- VDM- MAL- 10 24. 0 1992 250 cm³ Nescafé Can RT Yamaha TZ250 JPNNC AUS- MAL- ESP- ITA- EUR- GER- NED- HUN- FRA- GBR- BRA- RSA- 0 – 0 1993 250 cm³ Telcor Yamaha Valesi TZ250 AUS1 MAL2 JPN1 ESP1 AUT6 GER6 NED2 EURNC RSM3 GBRDNF CZE6 ITADNF USA5 FIM1 197 1. 4 1994 250 cm³ Yamaha of France TZ250 AUS- MAL- JPN9 ESP7 AUTNC GER7 NEDNC ITA2 FRA8 GBR4 CZENC USA3 ARG3 EUR5 109 7 0 1995 250 cm³ Marlboro Yamaha TZ250 AUS2 MAL2 JPN4 ESP1 GER2 ITA2 NEDDNS FRA5 GBR2 CZE2 BRA5 ARG2 EUR2 220 2. 1 1996 250 cm³ Marlboro Yamaha TZ250 MAL2 INA1 JPNNC ESP2 ITA6 FRA3 NED10 GERNC GBRDNS AUTNC CZE9 IMONC CAT- BRA- AUS- 104 8. 1 1997 250 cm³ Aprilia Aprilia RS250 MAL2 JPN3 ESP2 ITANC AUT18 FRA1 NED1 IMO5 GER1 BRA2 GBR2 CZE3 CAT4 INA4 AUS5 235 3. 3 1998 250 cm³ Aprilia Aprilia RS250 JPN4 MAL1 ESPNC ITA3 FRA1 MAD1 NEDDNF GBR2 GER1 CZE1 IMO10 CAT2 AUSDNF ARGNC 200 3. 5 1999 500 cm³ Aprilia Aprilia 380 MAL13 JPNNC ESPNC FRA3 ITA4 CAT4 NED11 GBR3 GER7 CZE5 IMO13 VAL11 AUSNC RSA15 BRA12 ARG11 104 10. 0 2000 500 cm³ Blu Aprilia Aprilia 380 RSANC MAL12 JPNNC ESP11 FRA10 ITANC CAT9 NED12 GBRNC GERNC CZE14 POR14 VALNC BRA13 PAC13 AUS14 38 16. 0 2001 250 cm³ MS Aprilia Aprilia RS250 JPN2 RSA3 ESP2 FRA2 ITA1 CAT2 NED24 GBR18 GER3 CZE1 POR3 VAL2 PAC1 AUS2 MAL2 BRA6 273 2. 3 2002 MotoGP Pramac-Honda Honda NSR500 JPN11 RSA12 ESP10 FRANC ITA10 CAT13 NED13 GBR11 GERNC CZE15 POR10 BRA13 PAC15 MALNC AUS14 VAL14 47 17. 0
Linki zewnętrzne Profil motocyklisty na f1network.net Profil motocyklisty na crash.net Profil motocyklisty na motogp.com
Kategoria:Urodzeni w 1970 Kategoria:Japońscy kierowcy MotoGP