Hyundai Elantra – samochód osobowy klasy kompaktowej produkowany pod południowokoreańską marką Hyundai od 1990 roku. Od 2026 roku produkowana jest ósma generacja pojazdu.
Pierwsza generacja
thumb|left|225px|Hyundai Elantra I – tył thumb|left|225px|europejski Hyundai Lantra I po liftingu thumb|left|225px|europejski Hyundai Lantra I – tył po liftingu thumb|left|225px|amerykański Hyundai Elantra I po liftingu thumb|left|225px|indonezyjska Bimantara Nenggala – tył
Hyundai Elantra I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1990 roku.
Na początku lat 90. XX wieku Hyundai zdecydował się poszerzyć swoją dotychczasową ofertę wśród samochodów kompaktowych, prezentując 4-drzwiowego sedana Elantra. Pojazd uplasował się w portfolio producenta jako większa i przestronniejsza alternatywa dla debiutującej rok wcześniej kolejnej generacji modelu Excel/Pony.
Pierwsza generacja Hyundaia Elantry charakteryzowała się proporcjami łączącymi zaokrąglenia z kantami, upodabniając się w ten sposób do konkurencyjnych konstrukcji amerykańskich, aniżeli do bardziej krągłych modeli japońskich.
Konstruując Elantrę, Hyundai zdecydował się skorzystać z ówczesnego partnerstwa z japońskim Mitsubishi, poza podzespołami technicznymi wykorzystując także opracowane przez tego producenta 1,6 oraz 1,8-litrowe silniki benzynowe. Na liście opcjonalnego wyposażenia znalazły się poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, system ABS czy światła przeciwmgielne.
Lifting W 1993 roku Hyundai Elantra pierwszej generacji przeszedł obszerną restylizację nadwozia. Przyniosła ona węższe, bardziej agresywnie ukształtowane reflektory i mniejszą atrapę chłodnicy z logo producenta, a także poszerzone, dwuczęściowe lampy tylne z innym wypełnieniem.
Sprzedaż Hyundai Elantra pierwszej generacji był samochodem globalnym, pod tą nazwą oferowanym w Ameryce Północnej i Łacińskiej, a także w Korei Południowej. Z racji protestów wobec podobieństwa nazwy Elantra do oferowanego w Europie Lotusa Elana i sprzedawanego w Australii wraz z Nową Zelandią Mitsubishi Magna Elante, na wszystkich tych trzech rynkach samochód nosił nazwę Hyundai Lantra.
Po zakończeniu produkcji pierwszej generacji Elantry w 1995 na rynkach globalnych, indonezyjskie przedsiębiostwo Bimantara otrzymało licencję na kontynuację produkcji tego modelu pod nazwą Bimantara Nenggala.
Silniki R4 1.5l 86 KM R4 1.6l DOHC 16V 113 KM R4 1.8l DOHC 16v 128 KM R4 2.0l 139 KM
Druga generacja
thumb|left|225px|europejski Hyundai Lantra II – tył thumb|left|225px|europejski Hyundai Lantra II Kombi thumb|left|225px|amerykański Hyundai Elantra II po liftingu thumb|left|225px|australijski Hyundai Lantra II – tył po liftingu
Hyundai Elantra II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1995 roku.
Druga generacja Elantry zastąpiła produkowany przez 5 lat dotychczasowy model jako zupełnie nowa konstrukcja, równocześnie zastępując także przestarzały na tle konkurencji model Excel/Pony. Samochód został opracowany tym razem już bez wykorzystania japońskiej technologii, jako samodzielna konstrukcja Hyundaia stworzona w centrum projektowym w Korei Południowej.
Nadwozie Elantry drugiej generacji przyjęło smuklejsze, bardziej zaokrąglone i aerodynamiczne proporcje, z dominacją owalnych form i charakterystycznym przednim zderzakiem z wytłoczeniem zamiast atrapy chłodnicy między reflektorami. W stosunku do poprzednika, samochód stał się dłuższy i przestronniejszy. Platforma, na której oparta została druga generacja Hyundaia Elantry, wykorzystana została także do zbudowania pierwszej generacji kompaktowego samochodu sportowego znanego pod nazwami Coupé i Tiburon.
Po raz pierwszy gama nadwoziowa kompaktowego modelu Hyundaia poza 4-drzwiowym sedanem została poszerzona także o wyróżniające się obszerniejszym przedziałem transportowym 5-drzwiowe kombi.
Lifting W 1998 roku Elantra drugiej generacji przeszła obszerną restylizację, która przyniosła głównie zmiany w wyglądzie nadwozia. Pas przedni otrzymał większe, bardziej nieregularnie ukształtowane reflektory, a także podwójną atrapę chłodnicy między nimi, z kolei tylna część nadwozia zyskała nieznacznie zmniejszone, inaczej stylizowane lampy w obu wariantach nadwoziowych.
Sprzedaż Hyundai Elantra drugiej generacji był oferowany pod tą nazwą na rynkach azjatyckich, a także w Ameryce Północnej i Ameryce Południowej. Na wewnętrznym rynku południowokoreańskim kompaktowy model otrzymał z kolei nową nazwę, Hyundai Avante, stając się lokalnie jednym z najpopularniejszych nowych samochodów na tamtejszym rynku. Podobnie jak pierwsza generacja i zarazem po raz ostatni, w Europie, Australii i Nowej Zelandii pojazd nosił nazwę Hyundai Lantra.
Silniki R4 1.6l 116 KM R4 1.8l 130 KM R4 1.9l 68 KM R4 2.0l 140 KM
Trzecia generacja
thumb|left|225px|Hyundai Elantra III – tył thumb|left|225px|Hyundai Elantra III po liftingu thumb|left|225px|Hyundai Elantra III – tył po liftingu thumb|left|225px|chiński Hyundai Elantra XD po drugim liftingu thumb|left|225px|chiński Hyundai Elantra XD – tył po drugim liftingu
Hyundai Elantra III został zaprezentowany po raz pierwszy w 2000 roku.
Trzecia generacja Elantry przeszła obszerną metamorfozę w stosunku do poprzednika, zyskując bardziej wyrazistą stylizację z dużymi, czworokątnymi reflektorami i wąskim, obszernym wlotem powietrza. Podstawową odmianą nadwoziową pozostał 4-drzwiowy sedan.
Poza przestronniejszą kabiną pasażerską, Hyundai zdecydował się też zapewnić znacznie bogatsze wyposażenie pod kątem komfortu, a także bezpieczeństwa. W standardzie znalazły się m.in. przednie i boczne poduszki powietrzne, klimatyzacja, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, a także wspomaganie kierownicy. Kabina pasażerska otrzymała charakterystyczny kokpit z motywem łuku łączącego konsolę centralną z daszkiem nad zegarami, a także wysoko umieszczonymi nawiewami i miejscem na opcjonalne radio z odtwarzaczem płyt CD.
Lifting W październiku 2003 roku Hyundai Elantra przeszedł obszerną restylizację nadwozia, w ramach której zmienił się wygląd zarówno zewnętrzny, jak i wystrój kabiny pasażerskiej. Wprowadzono nowe, bardziej agresywnie ukształtowane reflektory i większą osłonę chłodnicy, zmodyfikowany układ tylnych lamp oraz nowe przednie i tylne zderzaki. Gruntownie przeprojektowano także deskę rozdzielczą, dzie znalazły się m.in. inne nawiewy. Pojazd otrzymał także bogatsze wyposażenie.
Sprzedaż Podobnie jak poprzednik, w Korei Południowej samochód ponownie nosił nazwę Hyundai Avante. Inaczej niż poprzednie dwie generacje, na pozostałych rynkach globalnych samochód przyjął ujednolicone nazewnictwo jako Hyundai Elantra – włącznie z rynkiem europejskim, nowozelandzkim i Australijskim
Spośród wybranych rynków globalnych jak Wenezuela i Indie, Elantra trzeciej generacji najdłużej była produkowana i sprzedawana w Chinach. Jesienią 2010 roku przeszła dedykowana dla tego rynku drugą restylizację nadwozia. Przyniosła ona przemodelowany kształt reflektorów i lamp tylnych, a także nowy kształt zderzaków i atrapy chłodnicy. Pod tą postacią pojazd produkowano równolegle z kolejnymi dwiema generacjami aż do 2016 roku.
Silniki R4 1.6l 16V 105 KM R4 1.8l 16V 132 KM R4 2.0l 16V 143 KM R4 2.0l 16V CRDi 113 KM
Elantra Liftback
thumb|left|225px|Hyundai Elantra III Liftback – tył thumb|left|225px|chiński Hyundai Elantra III Sports po liftingu thumb|left|225px|chiński Hyundai Elantra III Sports – tył po liftingu thumb|left|225px|amerykański Hyundai Elantra III GT
Hyundai Elantra III Liftback został zaprezentowany po raz pierwszy w 2000 roku.
W przeciwieństwie do modelu drugiej generacji, z gamy nadwoziowej Elantry kolejnego wcielenia zniknęła odmiana kombi na rzecz 5-drzwiowego liftbacka.
Samochód charakteryzował się trójbryłową sylwetką z łagodnie opadającą linią dachu i krótką, tylną częścią nadwozia, a także charakterystycznym podwójnym oświetleniem tworzonym przez lampy na błotnikach i dodatkowe klosze obok miejsca na tablicę rejestracyjną. Opcjonalnie krawędź klapy bagażnika zdobił także spojler.
Lifting Podobnie jak odmiana sedan, także i wariant 5-drzwiowy w 2003 roku przeszedł obszerną restylizację nadwozia. Poza takim samym zakresem zmian w pasie przednim, który otrzymał większy wlot powietrza i bardziej agresywnie ukształtowane reflektory, mniej obszerne modyfikacje przeszła tylna część nadwozia. Zmieniły się jedynie klosze lamp tylnych, gdzie zamontowano białe wkłady kierunkowskazów z tyłu.
Sprzedaż Odmiana liftback trzeciej generacji Elantry była pozycjonowana na rynkach globalnych jako element gamy wersji nadwoziowych. Inną politykę nazewniczą producent zdecydował się zastosować w Ameryce Północnej, gdzie samochód nosił dodatkowy człon w nazwie jako Hyundai Elantra GT, a także w Chinach, gdzie nazwano ją Hyundai Elantra Sports.
Silniki R4 1.6l 16V 105 KM R4 1.8l 16V 132 KM R4 2.0l 16V 143 KM R4 2.0l 16V CRDi 113 KM
Czwarta generacja
thumb|left|225px|Hyundai Elantra IV – tył thumb|left|225px|południowokoreański Hyundai Avante LPI Hybrid thumb|left|225px|chiński Hyundai Elantra Yuedong thumb|left|225px|chiński Hyundai Elantra Yuedong po liftingu thumb|left|225px|chiński Hyundai Elantra Yuedong – tył po liftingu
Hyundai Elantra IV został zaprezentowany po raz pierwszy w 2006 roku.
Konstruując czwartą generację Elantry, Hyundai wykorzystał platformę J4 przeznaczoną dla kompaktowych modeli nowej generacji jak Hyundai i30 czy Kia Forte i cee’d. Samochód stanowił element ofensywy modelowej południowokoreańskiego producenta pod kryptonimem 24/7, która zakładała debiut 7 nowych konstrukcji w przeciągu 24 miesięcy.
W porównaniu do poprzednika, Elantra czwartej generacji zyskała znacznie wyższe i szersze nadwozie, co przełożyło się na przestronniejszą kabinę pasażerską. Zyskało one bardziej krągłe i obłe proporcje, z większą ilością przeszklonej powierzchni szklanej i charakterystyczną, falistą linią przetłoczeń biegnącą przez drzwi. Pod kątem wystroju kabiny pasażerskiej, Hyundai Elantra czwartej generacji zaadaptował projekt deski rozdzielczej z nachyloną ku kierowcy konsolą centralną i dużą ilością srebrnego ozdobnego plastiku ze znanego w Europie modelu i30.
Avante LPI HEV W lipcu 2009 roku w Hyundai przedstawił pierwszą w historii linii modelowej spalinowo-elektryczną odmianę zbudowaną z myślą o wewnętrznym, południowokoreańskim rynku pod nazwą Hyundai Avante LPI HEV. Ponadto, to pierwszy w historii samochód hybrydowy napędzany LPG, a także pierwszy samochód w którym zastosowano akumulatory litowo-polimerowe (Li-Poly). Elantra LPI HEV napędzana jest silnikiem o pojemności skokowej 1,6 Gamma i mocy 84 kW (114 KM) przy 6000 obr./min. Silnik ten jest wspomagany przez silnik elektryczny o mocy 15 kW (20 KM).
Moment obrotowy przekazywany jest na przednie koła za pośrednictwem bezstopniowej przekładni CVT. Zużycie paliwa można także zmniejszyć poprzez użycie opcji Eco-Drive w którą jest wyposażona przekładnia CVT. System ten na bieżąco informuje kierowcę o oszczędnej jeździe. Prędkość maksymalna tego pojazdu wynosi 188 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 11,7 sekundy. Prace nad hybrydową wersją Elantry trwały 43 miesiące i kosztowały 200 mln dolarów.
Sprzedaż Kluczowymi rynkami dla Hyundaia Elantry czwartej generacji była m.in. Ameryka Północna, Ameryka Łacińska, Afryka, Azja Wschodnia i Australia. W przeciwieństwie do poprzedników, samochód nie był oferowany w Europie, ustępując miejsca dla nowego modelu i30.
Elantra Yuedong Dwa lata po debiucie na rynkach globalnych, w październiku 2008 roku przedstawiono specjalnie zmodyfikowany na potrzeby rynku chińskiego model Hyundai Elantra Yuedong. Samochód różni się od klasycznej Elantry IV między innymi zmodyfikowanym wyglądem i wyposażeniem, zyskując duże, bardziej agresywnie ukształtowane reflektory. Po 2 i pół roku produkcji, w kwietniu 2011 roku na Shanghai Auto Show została zaprezentowana odświeżona wersja Elantry Yuedong.