Skrzydło samolotu (płat nośny) – zespół płatowca, jeden z głównych elementów konstrukcyjnych stałopłatów (samolotów, szybowców) służący do wytwarzania siły nośnej. W przekroju skrzydło ma kształt profilu lotniczego. Na krawędzi skrzydła umieszczone są lotki i często urządzenia do zwiększenia siły nośnej (sloty, klapy). Skrzydło tworzy często zespół konstrukcyjny, w skład którego mogą wchodzić gondole silnikowe, podwozie, zbiorniki paliwa oraz pomieszczenia na ładunek użytkowy.
W zależności od posiadania lub braku zewnętrznych elementów wzmacniających skrzydła można podzielić na: podparte (zwane zastrzałowymi), wolnonośne (pozbawione wzmocnień zewnętrznych).
Skrzydła są połączone z kadłubem okuciami nośnymi. W dwupłatach skrzydła są połączone ze sobą stójkami i usztywnione taśmami lub cięgnami.
Skrzydła (podobnie, jak inne części płatowca) mogą być drewniane, metalowe, kompozytowe lub o konstrukcji mieszanej.
Skrzydła używane są też w niektórych pojazdach poruszających się w wodzie (np. wodoloty, okręty podwodne). Z uwagi na większe siły działające na skrzydło w wodzie, mogą być one znacznie mniejsze.
Parametry wpływające na własności skrzydła Parametr Oznaczenie Zwiększenie parametru Rząd wielkości zalety wady Obciążenie powierzchni nośnej • wzrost prędkości maksymalnej • zmniejszenie obciążeń w burzliwej atmosferze • wzrost masy jednostkowej konstrukcji skrzydła • wzrost prędkości lądowania • zmniejszenie pułapu • większa utrata wysokości po przeciągnięciu • 586–5860 N/m² • samoloty doświadczalne 9800 N/m² Wydłużenie • zmniejszenie oporu indukowanego • zwiększenie pułapu i zasięgu• wzrost momentu gnącego i masy skrzydła • pogorszenie zwrotności • zmniejszenie i wzrost przy • w myśliwcach 3–5 • w bombowcach 6–9 • w komunikacyjnych do 12 Zbieżność> • zmniejszenie momentu gnącego • zmniejszenie masy skrzydła • bardziej równomierny rozkład kryzysu falowego • wzrost tendencji do oderwania strug na końcach skrzydła • pogorszenie sterowności poprzecznej 1,5–3,5 Kąt skosu • wzrost • wzrost stateczności poprzecznej • złagodzenie przyrostu oporu falowego przy • wzrost masy skrzydła • wzrost tendencji do oderwania: przy na końcach przy u nasady skrzydła • zmniejszenie • zmniejszenie doskonałości maksymalnej 35–60° Kąt wzniosu • wzrost stateczności poprzecznej • pogorszenie sterowności poprzecznej bez skosu 0–6°
Zobacz też latające skrzydło powierzchnie sterowe skrzydło o zmiennej geometrii skrzydło pasmowe skrzydło rozbieżne
Bibliografia
Kategoria:Konstrukcja statków powietrznych