BMW serii 3

BMW serii 3 – samochód osobowy klasy średniej produkowany pod niemiecką marką BMW od 1975 roku. Od 2026 roku produkowana jest ósma generacja modelu.

Pierwsza generacja

BMW serii 3 I zadebiutowało w 1975 roku jako następca modelu E114.

Samochód nosił kod fabryczny E21 i był produkowany w latach 1975–1983. Dostępny był jako 2-drzwiowy sedan lub kabriolet. Zastąpił model 2002. Do napędu używano benzynowych silników R4 i R6. Moc przenoszona była tradycyjnie dla BMW na oś tylną. Samochód został zastąpiony przez model E30. Łącznie wyprodukowano 1 364 039 egzemplarzy. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1976 samochód zajął 2. pozycję (za Simcą 1307).

Rodzaje nadwozia BMW E21 Produkowano w wersji nadwoziowej coupé. Firma BAUR zaprezentowała E21 w wersji cabrio. Wyprodukowano 4500 egzemplarzy, które sprzedawane były w salonach BMW.

Dane techniczne + Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0–100 km/h: V-max: Silniki benzynowe: '75 315 R4 1,6 l (1574 cm³), SOHC gaźnik 84,00 × 71,00 mm 9,5:1 76 KM (56 kW) przy 5800 obr./min 110 N·m przy 3200 obr./min b.d. 154 km/h '80 316 R4 1,8 l (1766 cm³), SOHC gaźnik 88,90 × 71,12 mm 9,5:1 91 KM (67 kW) przy 5500 obr./min 140 Nm przy 4000 obr./min 12,5 s 163 km/h '75 320 R4 2,0 l (1991 cm³), SOHC gaźnik 89,00 × 80,00 mm 8,1:1 110 KM (81 kW) przy 5800 obr./min 157 Nm przy 3700 obr./min b.d. b.d. '77 320 R6 2,0 l (1991 cm³), SOHC gaźnik 80,00 × 66,00 mm 9,2:1 124 KM (91 kW) przy 6000 obr./min 160 Nm przy 4000 obr./min b.d. 180 '75 320i R6 2,0 l (1991 cm³), SOHC wtrysk Bo L-Jet 80,00 × 66,00 mm 9,8:1 129 KM (95 kW) przy 6000 obr./min 174 Nm przy 4000 obr./min 11,2 s 180 km/h '78 323i R6 2,3 l (2316 cm³), SOHC wtrysk Bo L-Jet 80,00 × 76,80 mm 9,5:1 145 KM (107 kW) przy 6000 obr./min 190 Nm przy 4500 obr./min 9,0 190

Druga generacja

BMW serii 3 II zadebiutowało w 1982 roku.

Samochód produkowano w latach 1982–1994 pod kodem fabrycznym E30. Model był dostępny w wielu odmianach nadwoziowych i silnikowych, z których najsłabszą odmianą jest 324d, a najmocniejszą M3. BMW E30 było też dostępne w wersji z napędem na 4 koła (BMW 325ix).

Auto powstawało w 4 wersjach nadwoziowych. Model M3 E30 w przeciągu niecałych 5 lat startów zdobył ponad 50 tytułów oraz 1500 pojedynczych zwycięstw co czyni go najbardziej utytułowanym samochodem klasy GT na świecie.

Rzadkie były także wersje: 325i (M20), 318is (M42, wyprodukowany w liczbie 41 234 sztuk, model ten był pierwszym masowo produkowanym BMW z silnikiem szesnastozaworowym.) oraz 320is (S14, tzw. włoska m-ka (italo M3), wyprodukowana w liczbie 3748 sztuk – 2542 dwudrzwiowych i 1206 czterodrzwiowych – tylko na rynek włoski i portugalski). Dostęp na rynku wtórnym do aut z tymi silnikami jest mocno ograniczony, przez co ich ceny stale idą w góręYoungtimer dla fanów BMW – Testy (używane) – Motoryzacja w INTERIA.PL – auta, motocykle, samochody osobowe, auto moto. Wybierz najlepszy samochód lub motocykl..

Wersje silnikowe Europa: 1982–1988 316 – 1,6/1,8 l, 90 KM 1987–1991 316i – 1,6 l, 102 KM 1983–1987 318i – 1,8 l, 105 KM 1987–1991 318i – 1,8 l, 115 KM 1989–1991 318is – 1,8 l, 136 KM 1984–1985 320i – 2,0 l, 125 KM 1985–1991 320i – 2,0 l, 129 KM 1987–1990 320is – 2,0 l, 192 KM – tak zwane włoskie M3 (Italo M3) 1981–1986 323i – 2,3 l, 150 KM 1985–1991 325i – 2,5 l, 170 KM 1987–1991 325iX – 2,5 l, 170 KM 1986–1988 M3 – 2,3 l, 200 KM 1989–1991 M3 Evo – 2,3 l, 215 KM 1989–1991 M3 Evo II – 2,5 l, 238KM 1985–1990 324d – 2,4 l, 86 KM 1987–1990 324td – 2,4 l, 115 KM

Inne rynki: 1984–1985 318i – 1,8 l, 101 KM – Ameryka Północna 1991 318iS – 1,8 l, 134 KM – Ameryka Północna 1984–1991 325e – 2,7 l, 121 KM – Ameryka Północna 1986–1991 325es – 2,7 l, 121 KM – Ameryka Północna 1987–1991 325i/is – 2,5 l, 168 KM – Ameryka Północna 1988–1991 325ix – 2,5 l, 168 KM – Ameryka Północna 1988–1991 M3 – 2,3 l, 192 KM – Ameryka Północna 1984–1990 333i – 3,2 l, 197 KM – Afryka Południowa

Dane techniczne + Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0–100 km/h: V-max: 220 Silniki benzynowe: 316 R4 1,8 l (1767 cm³), SOHC gaźnik Pierburg 4/2 BE 89,00 × 71,00 mm 9,5:1 89 KM (66 kW) przy 5500 obr./min 140 N·m przy 4000 obr./min b.d. 175 km/h 316i R4 1,6 l (1596 cm³), SOHC wtrysk Bo Mot 84,00 × 72,00 mm 9,0:1 104 KM (77 kW) przy 5500 obr./min 145 Nm przy 4250 obr./min 10,1 s 180 km/h 318i R4 1,8 l (1767 cm³), SOHC wtrysk Bo L-Jet 89,00 × 71,00 mm 10,0:1 104 KM (77 kW) przy 5800 obr./min 145 Nm przy 4500 obr./min 10,9 s 183 km/h 318i R4 1,8 l (1796 cm³), SOHC wtrysk Bo Mot 84,00 × 81,00 mm 8,8:1 113 KM (83 kW) przy 5500 obr./min 162 Nm przy 4250 obr./min 10,8 s 191 km/h 318iS R4 1,8 l (1796 cm³), DOHC wtrysk Bo Mot 84,00 × 81,00 mm 10,0:1 136 KM (100 kW) przy 6000 obr./min 172 Nm przy 4600 obr./min 9,4 s 207 km/h 320i R6 2,0 l (1991 cm³), SOHC wtrysk Bo L-Jet 80,00 × 66,00 mm 9,8:1 129 KM (92 kW) przy 5800 obr./min 164 Nm przy 4000 obr./min 9,8 s 200 km/h 320iS R4 2,0 l (1991 cm³), DOHC wtrysk Bo ML-Mot 93,40 × 72,65 mm 10,8:1 192 KM (141 kW) przy 6900 obr./min 210 Nm przy 4900 obr./min 7,5 s 231 km/h 323i R6 2,3 l (2316 cm³), SOHC wtrysk Bo L-Jet 80,00 × 76,80 mm 9,8:1 139 KM (102 kW) przy 5300 obr./min 205 Nm przy 4000 obr./min 8,8 s 202 km/h 325i R6 2,5 l (2494 cm³), SOHC wtrysk Bo ME-Mot 84,00 × 75,00 mm 9,7:1 170 KM (125 kW) przy 6250 obr./min 226 Nm przy 4250 obr./min 7,7 s 222 km/h 325iS R6 2,7 l (2693 cm³), SOHC wtrysk Bo ME-Mot 84,00 × 81,00 mm 9,8:1 198 KM (145 kW) przy 5800 obr./min 265 Nm przy 4000 obr./min 7,5 s 225 km/h 325e R6 2,7 l (2693 cm³), SOHC wtrysk Bo Mot 84,00 × 81,00 mm 9,0:1 122 KM (90 kW) przy 4250 obr./min 230 Nm przy 3250 obr./min 9,3 s 195 km/h 333i R6 3,2 l (3210 cm³), SOHC wtrysk Bo L-Jet 89,00 × 86,00 mm 10,0:1 197 KM (145 kW) przy 5500 obr./min 285 Nm przy 4300 obr./min 7,2 s 231 km/h M3 R4 2,3 l (2302 cm³), DOHC wtrysk Bo ML-Mot 93,40 × 84,00 mm 10,0:1 200 KM (147 kW) przy 6750 obr./min 240 Nm przy 4750 obr./min 6,7 s 235 km/h M3 Evo II R4 2,3 l (2302 cm³), DOHC wtrysk 93,40 × 84,00 mm 11,0:1 220 KM (162 kW) przy 6750 obr./min 245 Nm przy 4750 obr./min 6,7 s 237 km/h Silniki wysokoprężne: 324d R6 2,4 l (2443 cm³), SOHC pompa Bosch 80,00 × 81,00 mm 22,0:1 86 KM (63 kW) przy 4600 obr./min 152 Nm przy 2500 obr./min 15,5 s 161 km/h 324td R6 2,4 l (2443 cm³), SOHC, turbo pompa Bosch 80,00 × 81,00 mm 22,0:1 115 KM (84 kW) przy 4800 obr./min 220 Nm przy 2400 obr./min 11,9 s 187 km/h 325td R6 2,5 l (2498 cm³), SOHC, turbo pompa Bosch 80,00 × 83,00 mm 22,0:1 118 KM (86 kW) przy 4800 obr./min 220 Nm przy 2400 obr./min 12,3 s 187 km/h

Trzecia generacja

BMW serii 3 III zadebiutowało na rynku w 1990 roku.

Samochód zastąpił drugą generację po 8 latach produkcji, otrzymując kod fabryczny E36. Gama prędko została rozbudowana do wielu odmian: limuzyna (sedan) i kombi, a także coupé, kabriolet i wyodrębniony jako oddzielny model hatchback (Compact).

Samochody serii BMW E36 występowały w kilku wersjach silnikowych: 1.6 (316i, M40); 1.6 (316i, M43); 1.8 (318i, M40); 1.8 (318i, M43); 1.8 (318is, M42); 1.8 (318is, M44); 2.0 (320i, M50); 2.0 (320i, M52); 2.5 (325i, M50); 2.5 (323i, M52); 2.8 (328i, M52). Silniki wysokoprężne: 1.7 (318tds, M41); 2.5 (325td, M51); 2.5 (325tds, M51). Wersje 2.5 oraz 2.8 dysponowały mocą od 143 (2,5tds) do 193 (2,8i) koni mechanicznych.

Najmocniejszą wersją BMW E36 było M3, dostępne z silnikiem S50 o pojemności 3,0 l i mocy 286 KM oraz S50 o pojemności 3,2 l i mocy 321 KM.

Coupe/cabriolet W 1991 roku przedstawiono model Seria 3 Coupe, a dwa lata później – wersję bez dachu, czyli kabriolet. Samochody, pozbawione bezpośredniej konkurencji, pełniły rolę sportowej alternatywy dla odmiany sedan. Modele oferowano do 1999 roku, kiedy to przedstawiono następców całej gamy – model E46.

Compact W 1993 roku BMW opracowało model oparty na serii 3 E36, lecz plasowany w niższej, kompaktowej klasie. Był to model seria 3 Compact, który pozwolił BMW zaznaczyć swoją obecność w segmencie C jako jedyny i pierwszy z segmentu premium. Samochód produkowano w innych latach i kierowano go do innej klienteli.

Koncepcja kompaktowego hatchbacka opartego na większej serii 3 spotkała się z kontynuacją w 2000 roku.

Dane techniczne + Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0–100 km/h: V-max: Silniki benzynowe: 316i R4 1,6 l (1596 cm³), SOHC wtrysk 84,00 × 72,00 mm 9,7 (9,1):1 102 (100) KM (75 (73) kW) przy 5500 obr./min 150 (141) N·m przy 3900 (4250) obr./min 12,7 (13,0) s 195 (192) km/h 318i R4 1,8 l (1796 cm³), SOHC wtrysk 84,00 × 81,00 mm 9,7 (8,8):1 115 (113) KM (85 (83) kW) przy 5500 obr./min 168 (162) N·m przy 3900 (4250) obr./min 11,3 (11,5) s 198 (196) km/h 318iS R4 1,9 l (1895 cm³), DOHC wtrysk Bo Mot 85,00 × 83,50 mm 10,0:1 140 KM (103 kW) przy 6000 obr./min 175(180) N·m przy 4500(4300) obr./min 10,2 s 213 km/h 320i R6 2,0 l (1991 cm³), DOHC wtrysk 80,00 × 66,00 mm 11,0:1 150 KM (110 kW) przy 5900 obr./min 190 N·m przy 4200 obr./min 9,8 s 214 km/h 323i R6 2,5 l (2494 cm³), DOHC wtrysk 84,00 × 75,00 mm 10,5:1 170 KM (125 kW) przy 5500 obr./min 245 N·m przy 3950 obr./min 8,0 s 227 km/h 325i R6 2,5 l (2494 cm³), DOHC wtrysk Bo Me-Mot 84,00 × 75,00 mm 10,5:1 192 KM (141 kW) przy 5900 obr./min 245 N·m przy 4700 obr./min 8,0 s 233 km/h 325iS R6 2,5 l (2494 cm³), DOHC wtrysk Bo Me-Mot 84,00 × 75,00 mm 10,5:1 192 KM (141 kW) przy 5900 obr./min 250 N·m przy 4200 obr./min 7,8 s 230 km/h 328i R6 2,8 l (2793 cm³), DOHC wtrysk 84,00 × 84,00 mm 10,2:1 193 KM (142 kW) przy 5300 obr./min 280 N·m przy 3950 obr./min 7,3 s 236 km/h M3 R6 3,0 l (2990 cm³), DOHC wtrysk Bo Mot 86,00 × 85,80 mm 10,9:1 286 KM (210 kW) przy 7000 obr./min 320 N·m przy 3600 obr./min 6,0 s 250 km/h M3 Evo R6 3,2 l (3201 cm³), DOHC wtrysk Bo Mot 86,40 × 91,00 mm 11,3:1 321 KM (236 kW) przy 7400 obr./min 350 N·m przy 3250 obr./min 5,5 s 254 km/h M3 GT R6 3,0 l (2990 cm³), DOHC wtrysk Bo Mot 86,00 × 85,80 mm 10,8:1 295 KM (217 kW) przy 7000 obr./min 323 N·m przy 3900 obr./min 5,9 s 250 km/h M3 (USA) R6 3,0 l (2990 cm³), DOHC wtrysk 86,00 × 85,80 mm 10,5:1 243 KM (179 kW) przy 6000 obr./min 305 N·m przy 4250 obr./min 6,0 s 220 km/h Silniki wysokoprężne: 318 tds R4 1,7 l (1665 cm³), SOHC, turbo pompa Bosch 80,00 × 82,80 mm 22,0:1 90 KM (66 kW) przy 4400 obr./min 190 N·m przy 2000 obr./min 13,5 s 183 km/h 325 td R6 2,5 l (2497 cm³), SOHC, turbo pompa Bosch 80,00 × 82,80 mm 22,0:1 118 KM (87 kW) przy 4800 obr./min 220 N·m przy 2400 obr./min 12,0 s 198 km/h 325 tds R6 2,5 l (2497 cm³), SOHC, turbo pompa Bosch 80,00 × 82,80 mm 22,0:1 143 KM (105 kW) przy 4800 obr./min 260 N·m przy 2200 obr./min 10,4 s 214 km/h

Czwarta generacja

BMW serii 3 IV zadebiutowało w 1998 roku.

Samochód trafił na rynek po 8-letnim stażu rynkowym poprzednika, otrzymując kod fabryczny E46. Auto zachowało charakterystyczne proporcje poprzednika, jednocześnie zyskując całkowicie przeprojektowany wygląd i deskę rozdzielczą.

BMW serii 3

Czytaj w krótszych częściach

Źródło i licencja