WFM M06 – model polskiego motocykla popularnego klasy 125 cm³ produkowany przez Warszawską Fabrykę Motocykli w latach 1954–1966. Wyróżniał się prostą konstrukcją. Odporny na trudne warunki eksploatacji, nadawał się do samodzielnej naprawy. Sprawdzał się w warunkach wiejskich na polnych drogach, nawet przeciążany. Ze względu na słaby silnik niezbyt nadawał się do dalekiej turystyki.
Historia Konstrukcja motocykla oznaczona M06 opracowana została w 1952 roku przez Dział Motocykli BKPMot. jako następca produkowanych przez warszawską wytwórnię motocykli SHL M04 i M05. Pierwotną konstrukcję z pojedynczą ramą, nowym silnikiem S02, amortyzatorami z tłumieniem olejowym, progresywnymi sprężynami w widelcu teleskopowym oraz akumulatorem w instalacji elektrycznej uznano wówczas za zbyt drogą i skomplikowaną dla motocykla popularnego. W 1953 roku opracowano uproszczoną wersję M06 na podwójnej ramie spawanej z ceowników blaszanych, z dotychczasowym silnikiem S01 o nieco podwyższonej mocy. Wprowadzono amortyzowane zawieszenie tylnego koła na wahaczu oraz widelec teleskopowy, tyle że w również uproszczonej wersji bez tłumienia, konstrukcja widelca była oparta na stosowanym wcześniej w SHL M05. M.in. dzięki uproszczeniom możliwe okazało się szybkie uruchomienie produkcji i w grudniu 1954 wytwórnię opuściła seria informacyjna motocykli WFM M06. Konstruktorami modelu M06 byli między innymi inżynierowie: Jerzy Jankowski, Jan Ignatowicz, Krzysztof Brun.
W połowie 1955 roku produkcję tego samego modelu rozpoczęto w Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego w Świdniku pod znakiem WSK. W późniejszych latach model M06 obie wytwórnie modernizowały niezależnie od siebie. W dniu 28 marca 1958 roku wyprodukowano motocykl nr 100000. W roku 1963 wprowadzono nowy typ motocykla M06 – WFM M06-S34. Główna zmiana konstrukcyjna polegała na wymianie silnika S01 na nowszy silnik typu S34, który powstał poprzez zmianę pojemności skokowej w silniku S32 (z 173 cm³ na 123 cm³). Zmieniono również ramę motocykla wprowadzając trzecią belkę usztywniającą ramę. Po formalnym połączeniu WFM z PZO, w 1965 r., wprowadzono model M06 S01-Z1 w którym montowano silnik S01-Z z Zakładów Metalowych w Nowej Dębie. W 1966 r. zakończono produkcję motocykli.
Galeria WFM-M06
Dane thumb|250px|WFM M06 w ekspozycji muzealnej thumb|250px|WFM M06-S01-Z1 (po renowacji) – uczestniczka zlotów thumb|250px|Silnik WFM S01 w motocyklu M06
Typ WFM M06 wymiary: długość całkowita – 2020 mm wysokość – 980 mm szerokość – 670 mm prześwit – 160 mm najmniejszy promień skrętu – 1800 mm silnik: dwusuwowy jednocylindrowy z przepłukiwaniem zwrotnym pojemność skokowa 123 cm³ (średnica cylindra – 52 mm; skok tłoka 58 mm) moc maksymalna – 4,5 KM przy 4250 obr./min prędkość maksymalna – 70 km/h całkowity ciężar - 88 kg
Typ WFM M06-S34 wymiary: długość całkowita – 2020 mm wysokość – 980 mm szerokość – 670 mm prześwit – 160 mm najmniejszy promień skrętu – 1800 mm silnik: dwusuwowy jednocylindrowy z przepłukiwaniem zwrotnym pojemność skokowa 123 cm³ (średnica cylindra – 52 mm; skok tłoka 58 mm) stopień sprężania – 6,6 moc maksymalna – 6,5 KM przy 5000 obr./min. liczba biegów – 3 masa motocykla – 100 kg prędkość maksymalna – 80 km/h zużycie paliwa – 2,2 litra na 100 kilometrów przy prędkości 50 km/h całkowity ciężar - 100 kg
Typ WFM M06-S01-Z1 wymiary: długość całkowita – 2020 mm wysokość – 980 mm szerokość – 670 mm prześwit – 160 mm silnik: dwusuwowy jednocylindrowy z przepłukiwaniem zwrotnym pojemność skokowa 123 cm³ (średnica cylindra – 52 mm; skok tłoka 58 mm) stopień sprężania – 6,9 moc maksymalna – 6,5 KM przy 4850 obr./min. liczba biegów – 3 masa motocykla – 95 kg prędkość maksymalna – 80 km/h zużycie paliwa – 2,5 litra na 100 kilometrów przy prędkości 50 km/h całkowity ciężar - 95 kg
Wersje sportowe W dziale Postępu i Sportu WFM zaprojektowano kilka wersji sportowych motocykla opartych na seryjnej M06:
WFM M06 S-55 WFM M06 S-56 WFM M06R
Uwagi
Przypisy
Bibliografia
Linki zewnętrzne Strona o WFM
Kategoria:Motocykle WFM Kategoria:Motocykle z lat 50. Kategoria:Motocykle z lat 60.