Hyundai i30 – samochód osobowy klasy kompaktowej produkowany pod południowokoreańską marką Hyundai od 2007 roku. Od 2016 roku produkowana jest trzecia generacja modelu.
Pierwsza generacja
thumb|left|Hyundai i30 I – tył thumb|left|Hyundai i30 I CW thumb|left|Hyundai i30 I po liftingu thumb|left|Hyundai i30 I po drugim liftingu thumb|left|Hyundai i30 I – tył po drugim liftingu thumb|left|amerykański Hyundai Elantra Touring
Hyundai i30 I został zaprezentowany po raz pierwszy w 2007 roku.
Studyjną zapowiedzią pierwszego klasycznego kompaktowego hatchbacka Hyundaia od czasu zakończenia produkcji w 1995 roku modelu Pony był prototyp Hyundai Arnejs Concept, który został przedstawiony jesienią 2006 roku.
W seryjnej postaci samochód przedstawiono z kolei podczas Geneva Motor Show w marcu 2007 roku pod nazwą Hyundai i30, prezentując nowy porządek nazewniczy oparty na schemacie litera i + dwie cyfry porządkowe. Samochód został zbudowany na bazie płyty podłogowej współdzielonej z bliźniaczym modelem Kia cee’d, a także oferowanym na globalnych rynkach sedanem Elantra, z którym i30 współdzielił m.in. deskę rozdzielczą.
Zaprojektowanie pojazdu powierzone zostało europejskiemu centrum rozwojowemu marki mieszczącemu się w Rüsselsheim am Main w Niemczech z myślą o preferencjach tutejszych konsumentów. Stylistyka reprezentowała nowy nurt w designie Hyundaia, charakteryzując się charakterystyczną chromowaną poprzeczką pomiędzy zaokrąglonymi reflektorami, a także dużymi lampami tylnymi dominującym pas tylny.
Początkowo do oferty wprowadzony został 5-drzwiowy hatchback, do którego w kwietniu 2008 r. dołączyła wersja kombi o symbolu i30 CW.
Restylizacje Kilka miesięcy po rozpoczęciu produkcji i30 w południowokoreańskim Ulsan, w 2008 roku z powodu dużego zainteresowania modelem na rynku europejskim rozpoczęto produkcję pojazdu w dodatkowych zakładach zlokalizowanych w czeskich Noszowicach. Wraz z tą operacją, samochód przeszedł pierwszą drobną restylizację obejmującą zmianę wkładek reflektorów na czarne.
W 2010 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano i30 po dużej restylizacji nadwozia. Samochód otrzymał większe zagłębienie wokół chromowanej poprzeczki w przednim pasie, a także większy, czterokątny wlot powietrza w zderzaku. Ponadto, zmienił się także kształt zderzaka tylnego.
Sprzedaż Poza rynkiem europejskim, południowokoreańskim, australijskim i nowozelandzkim, Hyundai i30 był także sprzedawany z myślą o rynku chińskim, gdzie produkowało go joint-venture Beijing-Hyundai. Ponadto, wariant kombi eksportowany był także do Stanów Zjednoczonych i Kanady jako Hyundai Elantra Touring, gdzie zadebiutował w styczniu 2008 roku.
Wersje wyposażeniowe Base Base Plus Classic Classic Plus Comfort Style Premium Sport Blue SLX SX Trophy Edition Edition 20 Edition Plus Fifa WM Edition
W zależności od wybranej wersji wyposażeniowej pojazdu oraz rocznika produkcji, auto wyposażone mogło być m.in. w system ABS i ESP, 6 poduszek powietrznych, radio CD/USB, elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, komputer pokładowy, klimatyzację manualną bądź automatyczną, wielofunkcyjną kierownicę, skórzaną tapicerkę oraz światła przeciwmgłowe, czujnik deszczu, czujniki cofania, zmieniarkę płyt CD oraz podgrzewane siedzenia przednie i lusterka zewnętrzne.
Silniki Benzynowe Silnik Pojemnośćskokowa [cm³] Moc maksymalna[KM] ([kW]) przy obr./min Maks. moment obrotowy[Nm] przy obr./min Układ i liczbacylindrów Układ rozrządu/liczba zaworów Przyśpieszenie (s)0–100 km/h Prędkość maksymalnakm/h Spalanie (l/100km)miasto/trasa/średnio 1.4 CVVT 1396 109 (80)/6200 137/5000 R4 DOHC/16 12,6 187 7,6/5,2/6,1 1.6 CVVT 1591 122 (90)/6200 154/4200 R4 DOHC/16 11,1 192 8,0/5,2/6,2 2.0 1975 143 (105)/6000 186/4500 R4 DOHC/16 10 205 9,3/5,9/7,1
Wysokoprężne Silnik Pojemnośćskokowa [cm³] Moc maksymalna[KM] ([kW]) przy obr./min Maks. moment obrotowy[Nm] przy obr./min Układ i liczbacylindrów Układ rozrządu/liczba zaworów Przyśpieszenie (s)0–100 km/h Prędkość maksymalnakm/h Spalanie (l/100km)miasto/trasa/średnio 1.6 CRDi 1582 90 (66)/4000 240/1750-2500 R4 DOHC/16 14,0 172 5,7/4,1/4,4 1.6 CRDi 1582 116 (85)/4000 255/1900-2750 R4 DOHC/16 11,6 188 5,7/4,1/4,5 2.0 CRDi 1991 140 (103)/4000 305/1800-2500 R4 DOHC/16 10,3 205 7,2/4,4/5,5
Druga generacja
thumb|left|Hyundai i30 II – tył thumb|left|Hyundai i30 II CW thumb|left|Hyundai i30 II Active thumb|left|Hyundai i30 Coupe thumb|left|Hyundai i30 II po liftingu thumb|left|amerykański Hyundai Elantra GT
Hyundai i30 II został zaprezentowany po raz pierwszy w 2011 roku.
Druga generacja kompaktowego modelu, podobnie jak poprzednik, została skonstruowana w europejskim centrum rozwojowym Hyundaia w Niemczech. Samochód otrzymał zupełnie nowe, bardziej awangardowo ukształtowane proporcje nadwozia zgodnie z nowym językiem stylistycznym Fluidic Sculpture.
Pojazd charakteryzował duży, sześciokątny wlot powietrza, duże strzeliste reflektory, agresywnie nakreślone tylne lampy oraz spojler dachowy. Miesiąc po prezentacji pierwszych zdjęć, światowy debiut drugiej generacji Hyundaia i30 odbył się podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w październiku 2011 roku.
Podobnie jak w przypadku poprzednika, początkowo gamę nadwoziową utworzył 5-drzwiowy hatchback, z kolei kilka miesięcy później, w marcu 2012 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowana została wersja kombi. Trzecim wariantem został 3-drzwiowy hatchback o przydomku i30 Coupe, który zadebiutował we wrześniu 2012 roku. Samochód charakteryzował się innym wyglądem przedniego wlotu powietrza i zadartą ku górze linią szyb.
Lifting W 2014 roku Hyundai i30 przeszedł restylizację. Przemodelowana została osłona chłodnicy, zyskując poprzeczny układ, a także zastosowane zostały nowe wzory felg aluminiowych. Przy okazji liftingu wprowadzona została do gamy jednostek napędowych wersja z silnikiem turbodoładowanym.
Sprzedaż Poza rynkiem europejskim, południowokoreańskim, a także Australią i Nową Zelandią, Hyundai i30 drugiej generacji sprzedawany był także m.in. w Malezji. Ponadto, pojazd ponownie trafił do sprzedaży pod inną nazwą w Ameryce Północnej, dokąd tym razem eksportowano nie odmianę kombi, a hatchback jako Hyundai Elantra GT.
Wersje wyposażeniowe Base Classic Classic Plus Comfort Style Premium
Standardowe wyposażenie podstawowej wersji Base obejmuje m.in. 6 poduszek powietrznych, system ABS, ESP, elektryczne sterowanie szyb, zamek centralny, światła przeciwmgłowe, elektryczne sterowanie lusterek oraz komputer pokładowy.
Wersja Classic dodatkowo wyposażona została m.in. w klimatyzację manualną, regulowany na wysokość fotel kierowcy oraz radio CD/MP3/USB/AUX i wielofunkcyjną kierownicę.
Wersja Classic Plus dodatkowo wyposażona została m.in. w układ wspomagania kierownicy Flex Steer z trzema trybami pracy (Normal, Comfort i Sport), złącze Bluetooth oraz podgrzewane lusterka zewnętrzne.
Wersja Comfort dodatkowo wyposażona została w poduszkę kolanową kierowcy, dwustrefową klimatyzację automatyczną oraz dodatkowe głośniki systemu audio.
Wersja Style wyposażona została dodatkowo m.in. w czujniki ciśnienia w oponach, aluminiowe felgi, tylne światła wyposażone w diody LED, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne, materiałowo-skórzaną tapicerkę siedzeń, a także zegary Supervision z kolorowym wyświetlaczem TFT.
Najbogatsza odmiana Premium dodatkowo wyposażona została m.in. w czujnik deszczu, adaptacyjne reflektory ksenonowe, podgrzewane przednie fotele oraz fotochromatyczne lusterko wsteczne.
Opcjonalnie auto wyposażyć można m.in. w panoramiczny szklany dach, tempomat oraz system nawigacji satelitarnej z kamerą cofania.
Silniki Benzynowe Silnik Pojemnośćskokowa [cm³] Moc maksymalna[KM] ([kW]) przy obr./min Maks. moment obrotowy[Nm] przy obr./min Układ i liczbacylindrów Układ rozrządu/liczba zaworów Przyśpieszenie (s)0–100 km/h Prędkość maksymalnakm/h Spalanie (l/100km)miasto/trasa/średnio 1.4 MPI 1396 99 (74)/5500 137/4200 R4 DOHC/16 13 182 7,9/4,9/6,0 1.6 MPI 1591 120 (88)/6300 156/4850 R4 DOHC/16 10,9 192 8,5/5,0/6,4 1.6 T-GDI 1591 186 (137)/5500 265/4850 R4 DOHC/16 8 219 7,7/4,6/7,3
Wysokoprężne Silnik Pojemnośćskokowa [cm³] Moc maksymalna[KM] ([kW]) przy obr./min Maks. moment obrotowy[Nm] przy obr./min Układ i liczbacylindrów Układ rozrządu/liczba zaworów Przyśpieszenie (s)0–100 km/h Prędkość maksymalnakm/h Spalanie (l/100km)miasto/trasa/średnio 1.4 CRDi 1396 90 (66)/4000 220/1500-2750 R4 DOHC/16 13,5 170 5,3/3,5/4,1 1.6 CRDi 1582 110 (81)/4000 260/1500-3000 R4 DOHC/16 11 185 4,2/3,5/4,0 1.6 CRDi 1582 128 (94)/4000 260/1900-2750 R4 DOHC/16 10,9 197 4,9/3,7/4,1
Trzecia generacja
thumb|left|Hyundai i30 III – tył thumb|left|Hyundai i30 III Wagon thumb|left|Hyundai i30 III Fastback thumb|left|Hyundai i30 III Fastback po liftingu thumb|left|Hyundai i30 III po drugim liftingu thumb|left|Hyundai i30 III N thumb|left|amerykański Hyundai Elantra GT
Hyundai i30 III został zaprezentowany po raz pierwszy w 2016 roku.
Trzecia generacja pojazdu, podobnie jak dwie poprzednie, zaprojektowana została w europejskim centrum rozwojowym marki w Niemczech pod kierownictwem wówczasowego nowego szefa działu designu, działającego wcześniej tylko dla Kii Petera Schreyera.
Inaczej niż poprzednio, i30 kolejnej generacji przyjęło bardziej stonowane proporcje, charakteryzując się wyżej poprowadzoną linią dachu i bardziej foremną sylwetką. Pas przedni otrzymał dużą sześciokątną atrapę chłodnicy, za to tylna część nadwozia została przyozdobiona wysoko umieszczoną wąską szybą. Na miejsce światowego debiutu i30 trzeciej generacji obrano targi we Frankfurcie w październiku 2016 roku.
Początkowo pojazd występował jedynie jako 5-drzwiowy hatchback, z kolei na początku 2017 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowana została odmiana kombi, która otrzymała znacznie obszerniejszy przedział bagażowy niż dotychczasowy model w tej odmianie.
i30 Fastback Zamiast 3-drzwiowego hatchbacka, w przypadku trzeciej generacji i30 gamę nadwoziową uzupełniła zaprezentowana w lipcu 2017 roku odmiana liftback. Otrzymała ona przydomek i30 Fastback, charakteryzując się opadającą linią dachu przechodzącą we wbudowany spojler. W stosunku do dwóch poprzednich odmian nadwoziowych zmieniony został m.in. przedni zderzak pojazdu, zmniejszono atrapę chłodnicy oraz obniżono linię maski.
i30 N Latem 2017 roku zaprezentowano wyczynową wersję i30 N jako pierwszy w historii sportowy samochód opracowany przez oddział Hyundai N. Samochód powstał jako konkurent m.in. Volkswagena Golfa GTI, charakteryzując się jednostkami napędowymi o mocy 250 i 275 KM. Hyundai i30 N wyróżnia się wyraźnie przeprojektowanym pasem przednim i tyłem oraz agresywnie stylizowanymi zderzakami z czerwonymi dodatkami, a także sportowym, obniżonym zawieszeniem, 19-calowymi alufelgami, dyfuzorem i podwójną końcówką wydechu. Produkcja samochodu, razem z mniejszym i20 N, zakończyła się bez następcy w lutym 2024.
Restylizacje We wrześniu 2018 roku pojazd przeszedł pierwszą, delikatną modernizację wraz z rozpoczęciem produkcji rocznika modelowego 2019. Zmieniony został przedni zderzak pojazdu, który zaadaptowany został z modelu i30 Fastback. Przy okazji wprowadzona została nowa jednostka wysokoprężna 1.6 CRDi w trzech wariantach mocy – 96, 116 i 136 KM.
W lutym 2020 roku Hyundai i30 trzeciej generacji przeszedł drugą, znacznie rozleglejszą restylizację. Z przodu pojawiły się nowe wkłady reflektorów wykonane w technologii LED, większy i szerszy wlot powietrza nawiązujący do języka stylistycznego Sensuous Sportiness, a także przeprojektowane wkłady lamp tylnych oraz nowy kształt tylnego zderzaka. W kabinie pasażerskiej pojawił się większy ekran systemu multimedialnego, z kolei gamę jednostek napędowych wzbogaciły warianty z układem mild hybrid.