VFR 800 – motocykl sportowo-turystyczny marki Honda, produkowany od 1998 roku. Jest kontynuacją modelu VFR 750 produkowanego od 1986 roku. W swej długiej historii VFR-ka przechodziła szereg modyfikacji i usprawnień, które uczyniły z niej motocykl niemalże doskonały. W budowie motocykla zastosowano czterocylindrowy, 16-zaworowy silnik widlasty. Cylindry wykonane są w technologii spieków ceramicznych. Silnik o pojemności 781 cm³ zasilany jest wtryskiem i wyposażony jest w nowatorski komputer sterujący nie tylko zasilaniem, ale także zapłonem indywidualnie dla każdego cylindra. Wahacz tylnego zawieszenia jest łożyskowany w silniku, co poprawia charakterystykę pracy tylnego zawieszenia. W motocyklu zastosowano lekką ramę, jednostronny wahacz tylnego koła z centralnym amortyzatorem oraz hamulce z systemem Dual-CBS.
Historia Data Wydarzenie 1986 - Na podstawie doświadczeń z motocyklem VF750 Honda wprowadza do produkcji VFR750. Motocykl dysponował aluminiową ramą, dwuramiennym wahaczem podpartym na centralnym elemencie resorująco-tłumiącym, dwoma tłumikami wydechu i pełną obudową. Motocykl dysponował także nietypowymi kołami o rozmiarze 110/90 R16 z przodu i 130/80 R18 z tyłu. Zastosowano bardzo precyzyjny napęd rozrządu przy wykorzystaniu kół zębatych.
- Imponuje w chwili swojej premiery swoimi osiągami i praktycznością turystycznego motocykla - jednocześnie zapewniając osiągi motocykla sportowego 1988 - Producent wprowadza zmiany stylistyczne. Poprawiona została owiewka z regulowaną szybą, zmianie uległy kierunkowskazy, tłumiki polerowane, a nie malowane na czarny mat. Podwozie zostaje wyposażone w nowe 17-calowe koła z przodu i z tyłu. 1990 - Modernizacja modelu VFR750F. W motocyklu zmienione było praktycznie wszystko - rama, obudowa, koła, zawieszenia. Silnik dysponował większą mocą, a elementem wyróżniającym VFR wśród innych jednośladów stał się jednoramienny wahacz. Od tego roku VFR miała także podwójną przednią lampę i pojedynczy tłumik. Zdecydowana poprawa komfortu i właściwości jezdnych . 1994 - Wprowadzenie ponad 300 zmian. Obniżenie masy własnej. Nowe zawieszenie przednie przy zwiększonej sztywności zostało odchudzone o 600 g, tylne o 200 g. Nowe, znacznie lżejsze koła, przekonstruowana centralna podstawka, uchwyty, podnóżki i wiele innych detali przyczyniło się do znacznego obniżenia ciężaru motocykla i poprawienia jego poręczności. Nowa deska rozdzielcza, zmienione siodło oraz nowy układ wydechowy 4-2-1. 1998 - Oficjalna nazwa ulega zmianie z VFR750F na VFR800Fi. Nowy silnik, w którym cylindry wykonane są w technologii spieków ceramicznych. Pojemność 781 cm³ z zasilaniem wtryskiem i komputer sterujący nie tylko zasilaniem, ale także zapłonem indywidualnie dla każdego cylindra. Nowy wahacz tylny łożyskowany w silniku. W motocyklu zastosowano poprawioną ramę, zawieszenia oraz hamulce z systemem Dual-CBS. Zupełnej zmianie uległ wygląd zewnętrzny motocykla. Owiewki zaprojektowano pod kątem jak najlepszej ochrony kierowcy przed pędem powietrza i warunkami atmosferycznymi. Przejrzysty wyświetlacz informujący go o parametrach pracy motocykla. 2002 - Nowy, nieco futurystyczny wygląd zewnętrzny, oraz kilka istotnych zmian konstrukcyjnych. Najważniejsza z nich to zmiana napędu wałków rozrządu z kół zębatych na płytkowe łańcuszki. Do tej pory niezawodny, trwały i bardzo precyzyjny napęd rozrządu przy wykorzystaniu kół zębatych był poniekąd znakiem rozpoznawczym silników V4 Hondy. W zamian za to Honda pokusiła się o zastosowanie w silniku zmiennych faz rozrządu. W gruncie rzeczy polega to na tym, iż w zakresie do 6800 obr/min pracuje tylko jeden zawór ssący w każdym z cylindrów. Przepływ mieszanki przez jeden zawór, a co za tym przez mniejszą średnicę przepływu przyśpiesza prędkość przemieszczania się mieszanki w kanałach ssących, a co za tym idzie poprawia zawirowanie mieszanki w komorze spalania. To z kolei ma bardzo dobry wpływ na proces spalania, co dla użytkownika oznacza lepszy przebieg momentu obrotowego i niższe spalanie. Przy wyższych obrotach do akcji wchodzą obydwa zawory ssące i silnik rozwija pełną moc. Dokonano zmiany na nowy układ wydechowy z dwoma wysoko poprowadzonymi tłumikami oraz powiększono zbiornik paliwa. Bardzo istotną nowością w tym modelu było opcjonalne zastosowanie systemu ABS, znacznie poprawiającego bezpieczeństwo jazdy w trudnych warunkach atmosferycznych. 2006 - Motocykl przeszedł mały facelifting. Wprowadzono kilka kosmetycznych zmian takich jak nowe klosze tylnej lampy i kierunkowskazów oraz zmiana podświetlenia i koloru tarczy obrotomierza. Najistotniejsze z technicznego punktu widzenia było zmodyfikowanie dwustopniowego systemu zmiennych faz rozrządu VTEC.
źródło: www.scigacz.pl
Dane techniczne wersji VFR 800 FI Interceptor / VFR 800A VTEC Lata produkcji wersjiVFR F 800FI 1998-2001 wersja bez ABSVFR F 800A 2002-2011 wersja z ABS*Długość całkowita (mm)2100 mm2100 mmSzerokość (mm)735 mm 735 mmWysokość (mm)1190 mm 1190 mm Rozstaw osi (mm)1440 mm1460 mm Prześwit (mm)130 mm 125 mmWysokość podnóżek (mm)351 mm351 mmMasa pojazdu (kg)suchy 208 / gotowy do drogi 234 / DCC 409suchy (ABS) 218 / gotowy do drogi 244 / DCC 394Zawieszenie przednie / skok (mm)Widelec teleskopowy 120 mmWidelec teleskopowy 130 mm (HMAS)Zawieszenie tylne / skok (mm)Wahacz wleczony pojedynczy 120 mm z centralnym amortyzatorem azotowyWahacz wleczony pojedynczy 110 mm z centralnym amortyzatorem regulowanym (Pro-Arm)Rozmiar kół motocykla (mm)Przód: 120/70 ZR17 - Tył: 180/55 ZR17Przód: 120/70 ZR17 - Tył: 180/55 ZR17Hamulce przednie:Dwutarczowe Trójtłokowe (Dual CBS)Dwutarczowe Trójtłokowe (Dual CBS+ABS)Hamulec tylny:Jednotarczowy Trójtłokowy (Dual CBS)Jednotarczowy Trójtłokowy (Dual CBS+ABS)Pojemność skok. (cm³)781 cm³ 782 cm³ Typ silnikaV4-16v DOHC - V90° wtrysk elektronicznie sterowany PGM-FI po 4 zawory na cylinderV4-16v DOHC - V90° wtrysk elektronicznie sterowany PGM-FI po 4 zawory na cylinderStopień sprężania11,6 : 111,6 : 1Moc kW (KM)81kW (110KM) przy 10500 obr/min.80kW (109KM) przy 10500 obr/min. Maks. moment obrotowy82 Nm przy 8500 obr/min.80 Nm przy 8750 obr/min.Skrzynia biegów (M/A)6-biegowa sekwencyjna hydraulicznie sterowana I-2,846 II-2,062 III-1,631 IV-1,333 V-1,153 VI-1,035 6-biegowa sekwencyjna hydraulicznie sterowana I-2,846 II-2,062 III-1,578 IV-1,291 V-1,111 VI-0,965Przyspieszenie 0-100km/h (s)3.1 s3,5 s Przyspieszenie 0-200km/h (s)9.4 s 9,9 sPrędkość maksymalna (km/h)240 km/h 235 km/hEkonomika (l)Trasa - 4,5 L / Mieszana 6,5 L / Miasto 7,5 L Norma EURO EURO 3 (Katalizator HECS3 z czujnikiem tlenu)Alternator (W)trójfazowy 470 W Zbiornik paliwa (l)21 L (17,5 + 3,6 rezerwa) 22 L
Wersja F 800A bez ABS ma bardzo zbliżone parametry do F 800FI
Linki zewnętrzne – test Honda VFR 800
VFR 800 Kategoria:Motocykle sportowo-turystyczne Kategoria:Motocykle z lat 90. Kategoria:Motocykle z lat 2000–2009 Kategoria:Motocykle z lat 2010–2019