Škoda 420 Standard

Škoda 420 Standard – samochód osobowy klasy niższej średniej wytwarzany przez firmę Škoda w latach 1933–1934. Napędzany był czterocylindrowym rzędowym silnikiem umieszczonym podłużnie nad przednią osią o pojemności 995 cm³ i mocy 20 KM. Dostępny był w następujących wersjach nadwozia: dwu- i czterodrzwiowy sedan, dwu- i czterodrzwiowy kabriolet, roadster oraz furgon. Na jego bazie opracowano także otwarty samochód przeznaczony dla wojska. Ogółem wyprodukowano 421 egzemplarzy tego pojazdu.

Kompaktowa Škoda 420, produkowana od 1933 roku, była pierwszym samochodem tej marki, który wprowadził lekką centralną ramę szkieletową. Projektantem samochodu był inż. Josef Zubatý, który wcześniej odbywał praktykę w nowoczesnych fabrykach w USA. W tym modelu rama była wykonana jeszcze z zamkniętego profilu o przekroju kwadratowym, a przednie koła były zawieszone na sztywnej osi, resorowanej dwoma resorami ćwierćeliptycznymi. Napęd stanowił czterocylindrowy silnik dolnozaworowy (SV) o pojemności 995 cm³ i mocy 20 KM (15 kW). Następcą i zarazem rozwinięciem tego modelu oraz wywodzącej się z niego Škody 418 Popular był model 420 Popular.

Szczegółowe dane techniczne Silnik Pojemność skokowa: 995 cm³ Moc maksymalna: 20 KM (15 kW) przy 3000 obr./min Średnica cylindra/skok tłoka: 65 mm × 75 mm Wymiary i ciężary Wysokość: 1500 mm Szerokość: 1360 mm Długość: 3770 mm DMC: 750 kg Osiągi Średnie spalanie: 7 l/100 km Prędkość maksymalna: 85 km/h

Škoda 420 Rapid

Škoda 420 Rapid – samochód osobowy wytwarzany przez firmę Škoda w latach 1934–1935. Napędzany był czterocylindrowym rzędowym silnikiem umieszczonym podłużnie nad przednią osią o pojemności 1195 cm³ i mocy 26 KM. Dostępny był w trzech wersjach nadwozia: dwu- i czterodrzwiowy sedan oraz dwudrzwiowy kabriolet. Ogółem wyprodukowano 480 egzemplarzy tego pojazdu. Niektóre partie dla odróżnienia od innych modeli 420 znaczone były jako Škoda 421.

Szczegółowe dane techniczne Silnik Pojemność skokowa: 1195 cm³ Moc maksymalna: 26 KM (19,1 kW) Wymiary i ciężary Wysokość: 1520 mm Szerokość: 1460 mm Długość: 3800 mm DMC: 850 kg Osiągi Średnie spalanie: 8 l/100 km Prędkość maksymalna: 90 km/h

Škoda 420 Popular

thumb|Škoda 420 Popular roadster w muzeum Škody thumb|Podwozie Škody 420 Popular thumb|Škoda 420 Popular sedan z profilu Škoda 420 Popular (typy 906, 907, 908, 916, 917) – niewielki samochód produkcji Škody wytwarzany w latach 1934–1938. Napędzany był czterocylindrowym silnikiem umieszczonym podłużnie nad przednią osią o pojemności 995 cm³ i mocy 22 KM z gaźnikiem Zenith albo Solex, który napędzał tylne koła. Škoda 420 Popular była wytwarzana w następujących wersjach nadwoziowych: dwu- i czterodrzwiowy sedan, coupé, roadster, coupé-kabriolet, kabriolet, furgon. Na bazie Škody 420 Popular powstał także samochód wojskowy. W 1935 roku model przeszedł modernizację, powiększono rozstaw osi do 2430 mm. Ogółem wyprodukowano 4220 tych samochodów, z czego 20 sztuk w wersji coupé miało aluminiową karoserię (typ 908). Historia i opis

W 1934 roku Škoda rozpoczęła produkcję tańszego popularnego samochodu, nazwanego Popular. Pierwszym modelem był 418 Popular, który stanowił rozwinięcie konstrukcji standardowego modelu 420, ale z centralną ramą rurową, niezależnym zawieszeniem kół i innymi ulepszeniami. Samochód został skrócony (rozstaw osi 4300 mm) i otrzymał słabszy silnik o pojemności 903 cm³ i mocy 18 KM (13 kW). Już jednak od kwietnia 1934 roku zastąpił go model 420 Popular, w którym zastosowano mocniejszy silnik z modelu 420 o pojemności 995 cm³ i mocy 20 KM (15 kW). Do gamy nadwozi, oprócz dwudrzwiowego kabrioletu i roadstera, doszedł czteromiejscowy dwudrzwiowy sedan (tudor) (19 000 koron) oraz furgonetka o ładowności 300 kg.

Wiosną 1935 roku wprowadzono zmodernizowany model z bardziej zaokrąglonym nadwoziem i rozstawem osi powiększonym do 2430 mm oraz rozstawem tylnych kół 1100 mm. Silnik dzięki nowemu gaźnikowi rozwijał moc 22 KM (16 kW). Pojemność zbiornika paliwa zwiększono z 20 do 26 l i zastosowano też inne ulepszenia mechaniczne. Model Popular wytwarzany był też na eksport i przyczynił się do osiągnięcia przez Škodę pierwszego miejsca wśród krajowych producentów samochodów.

Między majem a sierpniem 1934 roku cztery kabriolety Škoda 420 Popular odbyły czteromiesięczną podróż promocyjną do Indii, do celu dotarły wszystkie cztery pojazdy, powracając statkiem przez Triest. Jednym z samochodów podróżował znany czeski bramkarz – František Plánička.

Szczegółowe dane techniczne Silnik Pojemność skokowa: 995 cm³ Średnica cylindra x skok tłoka: 65 × 75 mm Stopień sprężania: 6,0 Moc maksymalna: 22 KM (16 kW) przy 3000 obr./min Wymiary i ciężary (dla wersji tudor) Długość: 3630 mm (1934), 3770 mm (1935) Szerokość: 1340 mm (1934), 1360 mm (1935) Wysokość: 1520 mm (1934), 1500 mm (1935) Rozstaw osi: 2300 (1934), 2430 mm (1935) Rozstaw kół przód/tył: 1050/1120 mm DMC: 750 kg Osiągi Średnie spalanie: 7 l/100 km Prędkość maksymalna: 85 km/h

Škoda Popular Sport W roku 1936 Škoda zadebiutowała w Rajdzie Monte Carlo. Jako fabryczny kierowca zespół wystartował znany czeski rajdowiec Zdeněk Pohl, a jego pilotem był czeski inżynier i Jaroslav Hausmann. Startując specjalnie przygotowana rajdową wersją Populara – roadsterem Škoda Popular Sport – z silnikiem 1386 cm³ zajęli 2. miejsce w swojej klasie 1500 cm³. Dla uczczenia sukces firma Škoda wyprodukowała limitowaną serię 70 sztuk luksusowych samochodów Škoda Popular Sport – Monte Carlo.

W kolejnym roku ta sama załoga ponownie stanęła na stracie Rajdu Monte Carlo. Tym razem do dyspozycji mieli Populara Sport w wersji coupé. Załoga uplasowała się na 3. miejscu w swojej klasie i 26. w klasyfikacji generalnej.

Przypisy

Bibliografia

420 Kategoria:Samochody tylnonapędowe Kategoria:Samochody z lat 30.