Automatyczna skrzynia hybrydowa, to nowoczesna konstrukcja zblokowanego napędu hybrydowego, elektryczno - mechanicznego w jednej obudowie. Pierwszym producentem tego typu przekładni – w 2003, na świecie była firma Allison Transmission. Kolejny producent firma ZF Friedrichshafen rozpoczęła produkcję tej nowej generacji automatycznej skrzyni biegów w 2022 roku w Saarbrücken w Niemczech.
Opracowane specjalnie do ciężkich pojazdów, są budowane z zastosowaniem przekładni automatycznej, i zastąpieniu zmiennika momentu obrotowego silnikiem elektrycznym. mały|Automatyczna skrzynia hybrydowa Allison serii H 40/50 EP Konstrukcja Jest to automatyczna, hydrodynamiczna skrzynia biegów, sprzężona z silnikiem elektrycznym w jednej obudowie – zmianę przełożenia uzyskuje za pośrednictwem zmiany ciśnienia oleju hydraulicznego, na zaworach sterujących sprzęgłami wielopłytkowymi i przekładniach zębatych – planetarnych. thumb|Sklrzynia automatyczna Allison - ze zmiennikiem momentu obrotowego Układ napędowy jest złożony z przekładni planetarnych, silnika elektrycznego – (silnik zastępuje tradycyjny zmiennik momentu obrotowego) i generatora prądu. W układzie tym, przekładnia planetarna dokonuje podziału momentu obrotowego i prędkości obrotowej silnika spalinowego między koła pojazdu, natomiast wbudowany silnik elektryczny, zasilany z generatora i akumulatora trakcyjnego, wspomaga moment obrotowy silnika spalinowego podczas dynamicznego ruszania i przyspieszania. Dodatkową korzyścią, której nie daje zwykła przekładnia automatyczna, jest odzyskiwanie energii przez układ hybrydowy podczas hamowania rekuperacyjnego – silnik elektryczny pracuje jak prądnica i służy do ładowania akumulatorów, co przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa.
Np. system Allison Hybrid EP charakteryzuje się konstrukcją równoległą, z podziałem na dwa tryby pracy – tylko mechaniczny i tylko elektryczny. Połączone tryby pracy mechaniczny i elektryczny – pozwalają na osiągnięcie najwyższej wydajności energetycznej zespołu napędowego, oraz zapewniają nieskończoną liczbę przełożeń.
Zastosowanie Zblokowane napędy hybrydowe, tego typu, są stosowane głównie jako napędy do autobusów miejskich i międzymiastowych, oraz pojazdów komunalnych jak np. śmieciarki itp. Hybrydowe systemy napędowe oferują do 25% oszczędności paliwa w zależności od cyklu pracy.
System, łączy technikę napędu hybrydowego w zakresie autobusów miejskich i międzymiastowych z technologią Continuous Power Technology, w unikalnej hybrydowej architekturze równoległej, zaprojektowanej specjalnie dla ciężkich pojazdów użytkowych.
Charakterystyka przekładni firmy Allison Moc ciągła: 280 KM (209 kW) Znamionowy wyjściowy moment obrotowy: 1234 Nm Znamionowa prędkość wyjściowa: 2300 obr. Moc ciągła: 330 KM (246 kW) - H 50 EP Znamionowy wyjściowy moment obrotowy: 1424 Nm - H 50 EP System magazynowania energii 3 (ESS3) Pełne odzyskiwanie energii podczas hamowania regeneracyjnego od prędkości 50km/h Masa: 440 kg Podwójny moduł inwertera mocy 2 (DPIM2) 430-900 VDC 160 kW ciągłego 3-fazowego prądu przemiennego
Sterownik systemu Sterownik elektroniczny Allison czwartej generacji
Wydajność Typowa moc przyspieszenia z magazynowaniem energii: Jednostka napędowa H 40 EP - 240 KM (179 kW) Jednostka napędowa H 50 EP - 300 KM (224 kW)
Przypisy
Linki zewnętrzne Przekładnie
Kategoria:Automatyczna skrzynia biegów