mały|Ta fietspad (droga rowerowa) w Holandii bezpiecznie łączy domy z przyzwoitymi światłami ulicznymi. mały|Projekt chronionego skrzyżowania oparty na powszechnym modelu holenderskim, z zachowaniem fizycznej segregacji pasa rowerowego na całym skrzyżowaniu Infrastruktura rowerowa – infrastruktura dedykowana oraz udostępniona do korzystania przez rowerzystów obejmująca drogi dla rowerów, drogi dla rowerów i pieszych, pasy rowerowe, trasy rowerowe, szlaki rowerowe oraz, tam gdzie jest to dozwolone, chodniki. Drogi używane przez kierowców są również infrastrukturą rowerową, z wyjątkiem miejsc, w których ruch na rowerze jest niedozwolony, jak wiele autostrad i dróg ekspresowych. Infrastruktura obejmuje także udogodnienia dla rowerzystów, takie jak stojaki na rowery, schowki rowerowe, wiaty rowerowe, stacje serwisowe oraz znaki i sygnały drogowe.

Istnieją przewodniki definiujące różne rodzaje infrastruktury dróg rowerowych, w tym podręcznik brytyjskiego Departamentu Transportu Geometric Design of Pedestrian, Cycle and Equestrian Routes, Sustrans Design Manual, UK Department of Transport Local Transport Note 2/08: Projekt infrastruktury rowerowej przewodnik Duńskiego Zarządu Dróg Rejestracja i klasyfikacja ścieżek, holenderski CROW, (AASHTO) Przewodnik po obiektach dla rowerów, (FHWA) (MUTCD), oraz przewodnik projektowania miejskich dróg rowerowych USA (NACTO). W Polsce opracowanie takie opublikowała Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i AutostradWytyczne dla infrastruktury pieszej i rowerowej; Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad; 2017.. Dostępne są też regionalne implementacje jak na przykład wytyczne Górnośląsko-Zagłębiowskiej MetropoliiStandardy i wytyczne kształtowania infrastruktury rowerowej; Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia; Katowice; 2019..

W Holandii podręcznik projektowania Tekenen voor de fiets zaleca szerokość co najmniej 2 metrów lub 2,5 metra, jeśli jest używana przez ponad 150 rowerów na godzinę. Miasta Utrecht i 's-Hertogenbosch określają minimalną szerokość 2 metrów dla nowych ścieżek rowerowych. Holandia ma również chronione skrzyżowania dla rowerzystów przejeżdżających przez drogi.

Elementy dedykowanej drogowej infrastruktury rowerowej Droga dla rowerów Wydzielony pas terenu dedykowany do jazdy rowerowem. Według polskiego prawa o ruchu drogowym: droga lub część drogi niebędącą jezdnią, oznaczoną odpowiednimi pionowymi znakami drogowymiObwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 28 kwietnia 2022 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy – Prawo o ruchu drogowym ()., przeznaczona do ruchu rowerów, hulajnóg elektrycznych i urządzeń transportu osobistego oraz osób poruszających się przy użyciu urządzenia wspomagającego ruch i ruchu pieszych, w przypadkach przewidzianych w ustawie.

Droga dla pieszych i rowerów

mały|Droga dla pieszych i rowerów jako przykład wspólnej infrastruktury dla ruchu pieszego i rowerowego Konstrukcja drogowa, stanowiąca szlak komunikacyjny przeznaczona do użytku pieszych i rowerzystów, podlegająca przepisom Prawa o ruchu drogowym.

Pas ruchu dla rowerów

mały|Pas ruchu dla rowerów wyznaczony w jezdni w Nowym Jorku Według polskiego prawa o ruchu drogowym pas ruchu dla rowerów to część jezdni przeznaczona do ruchu rowerów w jednym kierunku, oznaczona odpowiednimi znakami drogowymi()..

Kontrapas

mały|Kontrapas rowerowy na ulicy jednokierunkowej w Kijowie Wydzielony pas jezdni ulicy jednokierunkowej, przeznaczony dla ruchu określonej kategorii pojazdów (np. rowerów lub autobusów) w kierunku przeciwnym do obowiązującego pozostałe pojazdy.

Śluza rowerowa

mały|Śluza rowerowa przed linią zatrzymania pojazdów na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Część jezdni na wlocie skrzyżowania na całej szerokości jezdni lub wybranego pasa ruchu przeznaczona do zatrzymania rowerów w celu zmiany kierunku jazdy lub ustąpienia pierwszeństwa, oznaczona odpowiednimi znakami drogowymi

Przejazd dla rowerów

mały|Przejazd dla rowerów jako oznakowany element przeprowadzenia ruchu rowerowego przez jezdnię Powierzchnia jezdni lub torowiska przeznaczona do przejeżdżania przez rowerzystów, oznaczoną odpowiednimi znakami drogowymiArt. 2 pkt 12 Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym ().. Stosowany w miejscach, gdzie droga rowerowa lub pas rowerowy przecina poprzeczną jezdnię.

Velostrada

mały|Kładka na trasie fietsostrady F1 w Antwerpii Droga rowerowa o podwyższonych standardach technicznych umożliwiająca poruszanie się z prędkością 40 km/h i dopuszcająca przecięcia kolizyjne w wyjątkowych przypadkach, dedykowana do szybkich codziennych podróży rowerem na dystansach 5 – 30 km.

Skrzyżowania i punkty konfliktu mały|Chronione skrzyżowanie i wydzielona infrastruktura rowerowa w obrębie skrzyżowania Skrzyżowania, przejazdy dla rowerów, ronda, zjazdy oraz miejsca zmiany sposobu prowadzenia ruchu rowerowego są punktami, w których ruch rowerowy może przecinać się z ruchem pieszym, samochodowym lub innymi relacjami ruchu rowerowego. W infrastrukturze rowerowej stosuje się w tych miejscach rozwiązania służące zachowaniu ciągłości trasy, rozdzieleniu torów ruchu albo uporządkowaniu pierwszeństwa i sygnalizacji.

Przejazdy dla rowerów Przejazd dla rowerów jest częścią infrastruktury drogowej przeznaczoną do przeprowadzania ruchu rowerowego przez jezdnię, torowisko lub inną część drogi. Może występować jako samodzielny przejazd albo jako element skrzyżowania, węzła, drogi dla rowerów, drogi dla pieszych i rowerów lub pasa ruchu dla rowerów.

Śluzy rowerowe Śluza rowerowa jest wydzieloną powierzchnią dla rowerzystów na wlocie skrzyżowania z sygnalizacją świetlną, umieszczoną przed linią zatrzymania pojazdów silnikowych. Umożliwia rowerzystom zajęcie pozycji przed innymi pojazdami przed rozpoczęciem fazy zielonej i jest stosowana zwłaszcza na skrzyżowaniach, na których ruch rowerowy prowadzony jest po jezdni lub pasie ruchu dla rowerów.

Sygnalizacja dla rowerzystów Sygnalizacja dla rowerzystów obejmuje sygnały świetlne przeznaczone dla ruchu rowerowego, stosowane samodzielnie albo łącznie z sygnalizacją dla innych uczestników ruchu. Może regulować przejazd przez skrzyżowanie, wydzielać osobną fazę dla rowerzystów, umożliwiać wcześniejsze ruszenie rowerzystów lub organizować skręt rowerzystów w kilku etapach.

Skrzyżowania chronione Skrzyżowanie chronione jest typem skrzyżowania, w którym ciągłość wydzielonej infrastruktury rowerowej zachowuje się także w obrębie skrzyżowania. Rozwiązanie to wykorzystuje elementy separujące, narożniki ochronne, wyspy lub odsunięte przejazdy, aby ograniczyć mieszanie się ruchu rowerowego z ruchem pojazdów skręcających.

Ronda

mały|Schemat ronda z obwodową drogą dla rowerów w modelu holenderskim Na rondach ruch rowerowy może być prowadzony po jezdni ronda, po pasie ruchu dla rowerów, po obwodowej drodze dla rowerów albo poza jezdnią w formie przejazdów dla rowerów na wlotach i wylotach ronda. Wybór sposobu prowadzenia ruchu rowerowego zależy od typu ronda, organizacji pierwszeństwa i przyjętego standardu infrastruktury rowerowej.

Dwukierunkowe przejazdy i przecięcia tras rowerowych Dwukierunkowe drogi dla rowerów i dwukierunkowe przejazdy dla rowerów umożliwiają ruch rowerowy w obu kierunkach po jednej stronie jezdni lub w jednym korytarzu infrastruktury. W miejscach przecięcia z jezdniami, zjazdami albo innymi trasami rowerowymi tworzą osobny typ punktu konfliktu, ponieważ ruch rowerowy może nadjeżdżać z dwóch kierunków.

Wyniesione przejazdy i skrzyżowania Wyniesiony przejazd dla rowerów albo wyniesione skrzyżowanie jest rozwiązaniem, w którym powierzchnia przejazdu lub całego skrzyżowania znajduje się na podwyższonym poziomie względem dojazdów. Rozwiązanie to łączy funkcję przeprowadzenia ruchu rowerowego z elementem uspokojenia ruchu i jest stosowane zwłaszcza na ulicach lokalnych, w strefach o ograniczonej prędkości oraz w miejscach, gdzie trasa rowerowa przecina ruch samochodowy.

Rozwiązania bezkolizyjne mały|Kładka rowerowa jako przykład bezkolizyjnego przeprowadzenia trasy rowerowej nad barierą przestrzenną Rozwiązania bezkolizyjne obejmują przejazdy rowerowe prowadzone nad drogą albo pod drogą, w tym kładki, tunele i przejazdy w innym poziomie niż ruch samochodowy lub kolejowy. Stosuje się je w miejscach, w których trasa rowerowa ma przecinać drogę, linię kolejową albo inną barierę przestrzenną bez tworzenia skrzyżowania jednopoziomowego.

Przerwania ciągłości trasy mały|Oznakowanie nakazujące prowadzenie roweru jako przykład przerwania ciągłości przejazdu Przerwania ciągłości trasy należą do problemów wpływających na funkcjonalność infrastruktury rowerowej. Mogą występować zwłaszcza w miejscach zmiany sposobu prowadzenia ruchu rowerowego, na skrzyżowaniach, przy zakończeniach dróg dla rowerów, w miejscach nieczytelnego oznakowania albo tam, gdzie użytkownik musi zejść z roweru i prowadzić go pieszo. Wytyczne bezpiecznego ruchu rowerowego rekomendowane przez Ministerstwo Infrastruktury obejmowały ocenę czytelności, wygody użytkowania, bezpieczeństwa ruchu oraz przejezdności w obrębie skrzyżowań. Najwyższa Izba Kontroli wskazała w kontroli miejskiej infrastruktury rowerowej m.in. na nieczytelne oznakowanie, progi i uskoki, bariery oraz brak spójności lub ciągłości infrastruktury rowerowej na skrzyżowaniu.

Infrastruktura punktowa mały|Zespół stojaków rowerowych jako element infrastruktury punktowej Infrastruktura punktowa obejmuje elementy infrastruktury rowerowej zlokalizowane w określonych punktach sieci transportowej, w szczególności przy źródłach i celach podróży, węzłach przesiadkowych, przystankach transportu zbiorowego, obiektach użyteczności publicznej, szkołach, miejscach pracy i przestrzeniach usługowych. W odróżnieniu od infrastruktury liniowej nie służy przede wszystkim do prowadzenia ruchu na określonym odcinku, lecz do parkowania, przechowywania, wypożyczania, obsługi lub integracji roweru z innymi środkami transportu.

Parkingi rowerowe Parking rowerowy jest miejscem albo obiektem przeznaczonym do pozostawiania rowerów. Może mieć formę pojedynczych stojaków, wydzielonej strefy postojowej, zadaszonego parkingu, zamykanego boksu, klatki rowerowej albo większej stacji parkowania rowerów. Parkingi rowerowe są lokalizowane m.in. przy budynkach mieszkalnych, obiektach usługowych, szkołach, uczelniach, miejscach pracy, urzędach i węzłach transportowych.

Stojaki rowerowe Stojak rowerowy jest urządzeniem służącym do ustawienia i przypięcia roweru. Jest podstawowym elementem parkingu rowerowego i może występować samodzielnie albo jako część większego zespołu parkingowego. W praktyce miejskiej stosuje się różne typy stojaków, od pojedynczych stojaków ulicznych po zespoły stojaków w parkingach, wiatach i garażach rowerowych.

Wiaty, boksy i garaże rowerowe

mały|Zamykany hangar rowerowy jako forma zabezpieczonego parkowania rowerów Wiaty, boksy, klatki i garaże rowerowe są formami zabezpieczonego lub osłoniętego parkowania rowerów. W porównaniu ze zwykłymi stojakami zapewniają dodatkową ochronę przed warunkami atmosferycznymi, kradzieżą albo nieuprawnionym dostępem. Mogą być stosowane przy budynkach mieszkalnych, stacjach kolejowych, przystankach transportu zbiorowego, parkingach przesiadkowych i obiektach użyteczności publicznej.

Bike and ride

mały|Parking rowerowy typu Bike and Ride przy stacji w Zlinie-Malenovicach Bike and ride jest systemem łączącym dojazd rowerem z dalszą podróżą transportem publicznym. Obejmuje parkingi rowerowe, stojaki, boksy, wiaty albo inne urządzenia umożliwiające pozostawienie roweru przy stacji kolejowej, przystanku, terminalu, dworcu albo innym węźle przesiadkowym. W zaleceniach eksperckich Komisji Europejskiej wskazuje się wyposażanie przystanków transportu zbiorowego w dostępne stojaki rowerowe oraz zabezpieczone schowki rowerowe jako element integracji roweru, mikromobilności i transportu publicznego.

Stacje rowerów publicznych

mały|Stacja systemu Vélib' w Paryżu