Współczynniki pełnotliwości – parametry liczbowe opisujące kształt kadłuba statku, podane są w danych hydrostatycznych. Zależą one od przebiegu linii teoretycznych kadłuba i zanurzenia jednostki.
Współczynniki pełnotliwości dla danego zanurzenia Współczynnik pełnotliwości wodnicy (ang. waterplane area coefficient) mały|440x440px|Pole powierzchni wodnicy na tle opisanego na niej prostokąta, opisanego za pomocą podstawowych wymiarów wodnicy. Stosunek powierzchni wodnicy do powierzchni opisanego na niej prostokąta. Oznaczany jest jako lub i obliczany za pomocą wzoru
gdzie: – powierzchnia wodnicy pływania, – długość wodnicy pływania, – szerokość wodnicy pływania.
Współczynnik pełnotliwości owręża (ang. midship section coefficient) mały|188x188px|Pole powierzchni owręża na tle opisanego na niej prostokąta, opisanego za pomocą podstawowych wymiarów wodnicy. Stosunek powierzchni przekroju podwodnej części kadłuba w płaszczyźnie owręża do powierzchni opisanego na niej prostokąta. Oznaczany jest jako lub i obliczany za pomocą wzoru
gdzie: – powierzchnia podwodnej części owręża, – zanurzenie statku, – szerokość wodnicy pływania.
Współczynnik pełnotliwości kadłuba (ang. block coefficient) mały|218x218px|Objętość podwodnej części kadłuba na tle opisanego na niej prostopadłościanu, opisanego za pomocą podstawowych wymiarów wodnicy i zanurzenia. Stosunek objętości podwodnej części kadłuba do objętości prostopadłościanu opisanego na tej części. Oznaczany jest jako lub i obliczany za pomocą wzoru
gdzie: – objętość podwodnej części kadłuba, – długość wodnicy pływania, – szerokość wodnicy pływania, – zanurzenie statku.
Konstrukcyjne współczynniki pełnotliwości Oprócz podanych powyżej stosuje się także konstrukcyjne współczynniki pełnotliwości, które są obliczone tylko dla projektowego zanurzenia statku i świadczą o jego cechach eksploatacyjnych. Małe współczynniki i charakterystyczne są dla jednostek szybkich takich jak okręty wojenne. Duże natomiast cechują statki wolne o wysokich nośnościach takich jak tankowce. Współczynnik świadczy o poprzecznym skosie dna statku i promieniu przejścia dna w burty. + Konstrukcyjne współczynniki pełnotliwości dla różnych typów statków Typ statku Statki pasażerskie 0,73 – 0,81 0,92 – 0,96 0,50 – 0,60 Promy 0,75 – 0,82 0,94 – 0,97 0,55 – 0,65 Drobnicowce 0,82 – 0,87 0,93 – 0,98 0,70 – 0,78 Kontenerowce 0,78 – 0,85 0,92 – 0,96 0,65 – 0,75 Duże masowce 0,80 – 0,88 0,98 – 0,99 0,75 – 0,85 Duże zbiornikowce 0,82 – 0,88 0,98 – 0,99 0,78 – 0,87
Przypisy
Bibliografia
Kategoria:Teoria okrętu