thumb|180px|Historyczny tramwaj typu T3 w zajezdni Slovany thumb|180px|Tramwaj KT8D5 w Pilźnie thumb|180px|Zabytkowy tramwaj Brožík/Zeman/Křižík z 1899 roku thumb|180px|Historyczny tramwaj Tatra T1 w zajezdni Slovany Tramwaje w Pilźnie (czes. Plzeň) – system komunikacji tramwajowej działający w Pilźnie, czwartym co do wielkości mieście w Czechach. Miasto posiada także komunikację autobusową i trolejbusową.
Historia Koniec XIX wieku W XIX wieku Pilzno, dzięki budowie nowych zakładów przemysłowych, rozwijało się tak szybko, że niezbędne było wprowadzenie systemu komunikacji miejskiej. Wybrano tramwaj elektryczny, a przewóz rozpoczęto 29 czerwca 1899. Sieć składała się z trzech jednotorowych linii (Bory – Lochotín, Skvrňany – Nepomucká třída, Náměstí – Plynárna) o rozstawie szyn 1435 mm – jedna z linii przebiegała przez rynek (obecnie Náměstí Republiky). System obsługiwało 20 wozów z firmy Brožík/Zeman z wyposażeniem elektrycznym firmy Křižík. W kolejnych latach zakupiono jeszcze 5 wagonów silnikowych i 4 doczepne.
Pierwsza połowa XX wieku W latach 1910–1929 sieć była sukcesywnie wydłużana, a niektóre odcinki przebudowano na dwutorowe. 15 czerwca 1929 wybudowano drugą nitkę na rynku. Rozpoczęto także sprowadzanie dwuosiowych wozów tramwajowych firmy Ringhoffer z Pragi, w tym od 1938 bardziej pojemnych wozów z obniżoną podłogą, zwanych Trabuka.
Druga połowa XX wieku i współczesność Po II wojnie światowej rozpoczęto budowę nowych osiedli. 1 maja 1962 oddano linię na osiedle Světovar, a w 1973 na Skvrňany. Rozpoczęto także sprowadzanie nowych wozów T1 (w latach 1955–1957), T2 (1960–1962), a od 1964 także T3. Ostatecznie wybudowano jeszcze linie do osiedla Košutka (1980) i Bolevec (1986, ostatecznie oddana 26 maja 1990). Od tego czasu nie nastąpiły większe zmiany i obecnie sieć składa się z 3 linii i jednej zajezdni Slovany (druga zajezdnia Skvrňany, planowana w latach 80., nigdy nie powstała). 4 kwietnia 1987 wycofano wysłużone wagony T1 (jeden zachowano dla celów muzealnych), a w 1989 rozpoczęto eksploatację 12 sztuk nowych wozów KT8D5. Od 1995 przeprowadza się modernizacje wagonów T3 i KT8D5, zaś od 1998 rozpoczęto eksploatację częściowo niskopodłogowych wozów Škoda 03T – Astra.
Przyszłość Przez pewien czas istniał plan budowy tramwaju podziemnego, między innymi do osiedla Doubravka. Obecnie plany przewidują połączenie linii z dzielnicy Bory z obszarami przemysłowymi.
Linie Stan z 29 kwietnia 2020 r. LiniaTrasaalt=|125x125pxBolevec ↔ Slovany Bolevec – Okounová – Bolevecká náves – Majakovského – Mozartova – U Gery – Lékařská fakulta – Pod Záhorskem – Sady Pětatřicátníků – Náměstí Republiky – Anglické nábřeží – Hlavní nádraží – Mikulášské náměstí – Jedlová – Liliová – Olšová – Vřesová – Slovanyalt=|125x125pxSvětovar ↔ Skvrňany Světovar – Brojova – Radnice Slovany – Náměstí Generála Píky – Bazén Slovany – U Duhy – Mikulášské náměstí – Hlavní nádraží – Anglické nábřeží – Náměstí Republiky – Hlavní pošta – Palackého náměstí – CAN Skvrňanská – Škoda, III. brána – Přední Skvrňany – Malesická – Slovanské údolí – Školy Vejprnická – Karla Steinera – Macháčkova – Terezie Brzkové – Skvrňanyalt=|125x125pxKošutka ↔ Univerzita Plzeňka – Severka – Sokolovská – U Družby – Boženy Němcové – Zoologická zahrada – Pod Záhorskem – Sady Pětatřicátníků – U Práce – Masarykovo náměstí – Chodské náměstí – Dobrovského – Náměstí Míru – Dvořákova – Borský park – Bory – Technická
Tabor Obecnie w ruchu znajdują się następujące tramwaje: Zdjęcie Typ Modyfikacje i podtypuDostawy w latach Liczba szt.(stan na 12.12.2020r.) bezramki|150x150px Tatra T3 Tatra T3R.P1982–1987 31Tatra T3R.PV20042Tatra T3R.PLF2008–201018bezramki|150x150px Tatra KT8D5 Tatra KT8D5R.N2P2007–2009 12 bezramki|150x150px Škoda 03T Škoda 03T (Astra)1997–2000 5 bezramki|150x150px Tatra K3R-NT Tatra K3R-NT2006 4 bezramki|150x150px Vario LF VarioLFR.S2010–2014 26bezramki|150x150px Vario LF plus Vario LFplus2010–2017 6 bezramki|150x150px Vario LF2/2 IN VarioLF2/2 IN2013–2014 4bezramki|150x150pxEVO2EVO220199 W latach 2003–2008 eksploatowany był prototyp tramwaju Škoda 05 T.
Tabor historyczny PMDP posiada również sześć wozów historycznych:
Brožík / Křižík Nr 18 z 1899 roku, zabytkowy od 1955 (najstarszy na świecie tramwaj elektryczny poruszający się o własnych siłach) Ringhoffer ev. Nr 82 z 1929 roku, zakupiony w 2018 z Pragi pudło przyczepy Brožík / Křižík ev. Nr 9 z 1899 roku, przebudowanej w 1937 z wagonu silnikowego, nabyte w 2011 (oczekujące na ewentualną rekonstrukcję) Tatra T1 Nr 121 z 1956 roku Tatra T2 Nr 133 z 1958 roku, kupiony w 2007 z Liberca Tatra T3 Nr 192 z 1976 roku, zabytkowy od 2008 (wycofany z eksploatacji w 2004)
Przypisy
Linki zewnętrzne Prywatny serwis internetowy o tramwajach w Pilźnie
Pilzno Kategoria:Transport w Pilźnie