thumb|Jan Ripper w Bugatti na serpentynie Międzynarodowego Wyścigu Tatrzańskiego w 1928 roku I Międzynarodowy Wyścig Tatrzański – samochodowy wyścig górski zorganizowany w Polsce 19 sierpnia 1928 roku jako drugi z serii Wyścigów Tatrzańskich, a pierwszy jako impreza międzynarodowa.
Organizacja i przebieg
Po pierwszym Wyścigu Tatrzańskim, który okazał się sukcesem organizacyjnym i frekwencyjnym, Krakowski Klub Automobilowy zorganizował w kolejnym roku następną edycję już jako wyłącznie samochodowy międzynarodowy wyścig otwarty. Zawody rozgrywano na tym samym fragmencie szosy Zakopane – Morskie Oko (drogi Oswalda Balzera) o długości 7,5 km, ze startem na Łysej Polanie w okolicy mostu na Białce; samochody startowały ze startu zatrzymanego pojedynczo w ustalonej kolejności. Przygotowania do wyścigu objęły m.in. wygładzenie nawierzchni, poszerzenie i wyprofilowanie zakrętów oraz budowę dwóch trybun, na mecie i tzw. Wancie. Polskie Radio zamontowało w strefach widzów głośniki nadające informacje i muzykę z płyt. Komandorem wyścigu był Wilhelm Ripper. Po raz pierwszy nagrodą za najlepszy czas była przechodnia Wielka Nagroda Tatr.
Samochody były podzielone tym razem na dwie kategorie: samochodów sportowych (w miejsce turystycznych) i wyścigowych, dzielące się na klasy oraz grupy w zależności od pojemności silnikaKlasa I obejmowała grupy A (ponad 8000 cm³) i B (do 8000 cm³); klasa II: grupę C (do 5000 cm³); klasa III: grupę D (do 3000 cm³); klasa IV: grupę E (do 2000 cm³); klasa V: grupę F (do 1500 cm³); klasa VI: grupę G (do 1100 cm³); klasa VII: grupy H (do 750 cm³), I (do 500 cm³) i J (do 350 cm³).. Samochody sportowe musiały odpowiadać przepisom międzynarodowym, osiągać odpowiednią wagę minimalną i być wyposażone m.in. w błotniki i zakrywany dach („budę”) oraz obsadzone przez odpowiednią dla klasy liczbę pasażerów, względnie zabierać balast po 60 kg. Określono też czasy maksymalne przejazdu dla poszczególnych klas. W dniach 15–18 sierpnia można było odbywać treningi.
Zgłoszonych było 26 samochodów, wystartowały 22, w tym 5 wyścigowych. Dwa samochody zderzyły się podczas treningu rano i nie wystartowały (m.in. Węgier Wolfner na samochodzie Steyr), wycofał się też kierowca Kirszen na FiacieWedług Marjan Krynicki: Międzynarodowy Wyścig Tatrzański s.415 wycofał się na skutek zderzenia z Wolfnerem także Żmigrod na samochodzie Dodge, jednakże z protokołu po wyścigu wynika, że Dodge zawodnika Żmigroda z kierowcą Malinowskim ukończył wyścig.. Zawody rozpoczęto 19 sierpnia 1928 roku o godzinie 14, przy dobrej pogodzie. Jan Meyer dwukrotnie startował, prowadząc Fiata sportowego, a następnie wyścigowego. Publiczność szacowano na ponad 6 tysięcy i prawie tysiąc samochodów, które parkowano między metą a Morskim Okiem oraz na Łysej Polanie. Na zawody przybyli m.in. prezes Automobilklubu Polski Karol Raczyński, prezydent American Automobile Association Bishop, wojewoda krakowski Ludwik Darowski i wicewojewoda Kazimierz Duch.
Najlepszy czas uzyskał polski kierowca Jan Ripper na wyścigowym Bugatti (silnik 1500 cm³ z kompresorem) – 5 min 47,41 s. Drugi w klasyfikacji ogólnej był mistrz Polski Henryk Liefeldt na wyścigowym Austro-Daimlerze (3000 cm³) – 6 min 02,33 s, a trzeci Szwajcar Robert Vetterli na wyścigowym Bugatti (6 min 17,37 s). Najlepszy z samochodów sportowych uzyskał piąty czas: Szwarcsztajn na Bugatti (3000 cm³ z kompresorem) – 6 min 28,18 s. Ripper otrzymał za zwycięstwo m.in. przechodnią Wielką Nagrodę Tatr (srebrną wazę), pierwszą nagrodę w ogólnej klasyfikacji, nagrodę w swojej kategorii i kilka innych nagród.
Wyniki zawodów: Klasa (grupa) M-ce Kierowca Samochód Czas Średnia prędkośćUwagiSamochody sportowe:750 cm³ (H/I)Marjan Krynicki: Międzynarodowy Wyścig Tatrzański s.417 błędnie podaje, że samochody Hanomag należały do klasy „do 1100 cm³”, a kolejne do klasy „1100 cm³”, gdyż według regulaminu, klasa H/I, w której startowały Hanomagi, obejmowała samochody o pojemności skokowej silnika do 750 cm³, a kolejna klasa G – do 1100 cm³ i tak dalej.1. Jerzy Knapik Hanomag 10 min 21,16 s 43,467 km/h ustalony rekord 2. Bross Hanomag 11 min 42,36 s 1100 cm³ (G)1. Jan Meyer Fiat 509 8 min 22,55 s 53,725 km/h rekord pobity 2. Adam Dygat Tatra 9 min 14,01 s 3. SalkowskiJako zawodnik był wskazany Szawernowski, a Salkowski był kierowcą.Imperia 11 min 42,53 s 1500 cm³ (F)1. W. Bogucki Bugatti 9 min 20,30 s 48,188 km/h 2000 cm³ (E)1. Josef Veřmiřovský (Czechosłowacja)Jako zawodnik była zgłoszona Fabryka Samochodów „Tatra”. Tatra 7 min 14,82 s 62,860 km/h rekord pobity2. Kuczewski Tatra 9 min 58,88 s 3000 cm³ (D)1. Stanisław Szwarcsztajn Bugatti 6 min 28,18 s 69,555 km/h pobity rekord kategorii i samochodów sportowych2.Edward Zawidowski Austro-Daimler 6 min 50,97 s 3. Adam Potocki Austro-Daimler 6 min 51,25 s 4. Maurycy Potocki Austro-Daimler 7 min 14,31 s 5. Ludomir Cieński Austro-Daimler7 min 27,96 s 5000 cm³ (C)1. Witold Kellerman Stutz 7 min 38,12 s58,936 km/h rekord pobity2. JudaszJako zawodnik był wskazany M. Dąbrowski, a Judasz był kierowcą. Studebaker 7 min 56,97 s 3. S. Romer Chrysler 8 min 01,57 s 4. MalinowskiJako zawodnik był wskazany Żmigród, a Malinowski był kierowcą. Dodge 8 min 18,04 s - Paweł Bitschan Stutz7 min 32,20 s poza konkursemSamochody wyścigowe:1100 cm³ (G)1. Jan Meyer Fiat 8 min 25,41 s53,421 km/h 1500 cm³ (F)1. Jan Ripper Bugatti 5 min 47,41 s 77,717 km/h ustalony rekord kategorii, pobity rekord samochodów wyścigowych i trasy 2. Robert Vetterli (Szwajcaria) Bugatti 6 min 17,37 s 3000 cm³ (D) 1. Henryk Liefeldt Austro-Daimler 6 min 02,33 s74,517 km/h rekord pobity5000 cm³ (C)1. ks. Ferdinand Andreas Liechtenstein (Austria) Gräf & Stift 6 min 26,68 s69,825 km/h ustalony rekord
Uwagi
Przypisy
Bibliografia
Kategoria:Wyścigi samochodowe Kategoria:Sporty motorowe w Polsce Kategoria:1928 w polskim sporcie