Neoplan Transliner - rodzina autobusów międzymiastowych, turystycznych i kombi produkowana przez firmę Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG pod marką Neoplan w latach 1990 - 1999 r w zakładach w Plauen, Berlin i Ehrenhein; w latach 1996 - 2000 r przez Neoplan Polska w Bolechowie koło Poznania, oraz krótkotrwale w chorwackich (wówczas jugosłowiańskich) zakładach TAZ w Zagrzebiu w latach 1990 - 1991 r.

Historia Neoplan Transliner pojawił się na rynku w 1990 r i ograniczał się do sprzedaży we Europie. Stanowił konkurencję dla Setry serii 200 (rodzina Rational) i 300 (z rodziny Comfort i Multi Class) i Mercedesa-Benz O 408, MAN ÜL xx2/xx3, Lion's Comfort i Lion's Coach. W gamie Neoplan zastąpiło rodzinę Megaliner/Kombiliner wytwarzaną od 1983 r. Produkcję obejmującą model N 316 w wersjach Ü (międzymiastowy), K (kombi) i SHD (turystyczny wysokopokładowy) osadzono w zakładach Tvornica autobusa Zagreb, lecz wskutek problemów z dewizami, dostawą podzespołów i nierówną ich jakością, została zakończona na 16 wyprodukowanych egzemplarzach. W Niemczech produkcją zajmowały się zakłady Neoplan Omnibus GmbH Plauen, Neoplan Plant V w Ehrenhain (od lutego 1990 r) i w Berlinie. W listopadzie 1991 r zaczęła się sprzedaż w Wielkiej Brytanii w wersji przystosowanej do ruchu lewostronnego poprzez sieć handlową Carlton PSV. Sprzedano ponad 500 sztuk standardowego modelu we Europie i 200 sztuk wersji 12 metrowej. Model mógł być napędzany silnikami DAF, MAN, Mercedes-Benz. Ceny (na rynku brytyjskim) startowały od 125 000 funtów. Wyższy 49-miejscowy wariant SHD o wysokości 3,6 m był wyceniony na 129 000 funtów z napędem firmy Scania lub DAF. Silnik Mercedesa V8 wymagał dopłaty 7 500 funtów. W 1992 r. w ramach podpisanej umowy z białoruskim MAZ uruchomiono licencyjny montaż modelu (MAZ-151) zakończony finalnie fiaskiem. Rok później, w 1993 r. przeprowadzono modernizację, uwidaczniającą się we zmienionej przedniej części nadwozia, nieformalnie stając się drugą generacją modelu. W pełni wyposażony model N316 w Wielkiej Brytanii kosztował 159 850 funtów Do maja 1997 r Neoplan wyprodukował 2980 Translinerów. Z inicjatywy saksońskiego przewoźnika Autobus GmbH z Chemnitz, stałego klienta Neoplan opracowano i wdrożono do produkcji w Plauen, 15-metrowe modele N318/3. Od 1996 r modele N316 w wersjach SHD i K, oraz trzyosiowy N318/3 SHD trafiły do programu produkcyjnego polskich zakładów Neoplan Polska. Do oferty dołączyły modele napędzane CNG. Pokrewnym modelem w rodzinie Transliner są modele z serii Regioliner. Nadwozie Translinera zostało użyte do opracowania tańszego modelu Neobody budowanego na podwoziach dostarczanych przez zewnętrznych producentów wedle życzenia klienta. Następcą rodziny Transliner stała się zaprezentowana w 1998 r rodzina Eurolinerhttps://web.archive.org/web/20020203201432/http://www.neoplan.com.pl/nowe/euroliner.html. Model utrzymał się w ofercie Neoplanu do końca 1999 lub początku 2000 r, kiedy zadecydowano o zaprzestaniu okrojonej gamowo produkcji w Bolechowie.

Neoplan Transliner GX Z inicjatywy brytyjskiego dealera autobusów Neoplan, SJ Carlton, niemiecki producent nawiązał współpracę z brytyjskim Dennis Special Vehicles. W jej ramach opracowano model Transliner GX oparty na podwoziu Dennis Javelin GX 290/GX 300. Jego produkcję ulokowano w berlińskich zakładach Neoplan oraz w Plauen. Prototyp Model został zaprezentowany podczas wydarzenia Expocoach 94. Posiadał zainstalowaną z tyłu pojazdu toaletę, regulowane fotele marki Kiel (alternatywnie mógł zostać wyposażony w fotele marki Vogel), fotel pilota, bojler na wodę i lodówkę. Wadą pojazdu była nierówna podłoga w przestrzeni pasażerskiej oraz sama wysokość, która ograniczała funkcjonalność pojazdu z uwagi na ówczesne przepisy tonażowe w Wielkiej Brytanii. Oferowany seryjnie od października 1994 r cechował się w wysokością 3,41 m, 51 miejscami siedzącymi, zwiększoną przestrzenią toalety i mniejszą lodówką. Podłoga uległa zrównaniu, co pozwoliło wyposażyć pojazd w podwójne szyby, pełnowymiarowe drzwi wejściowe i klimatyzację. Rozważano wprowadzenie modelu o wysokości 3,6 m, lecz ten byłby pozbawiony udogodnień modelu niższego i cechowałby się zmniejszoną do 46 miejsc siedzących przestrzenią pasażerską, Cena pojazdu miała się mieścić w kwocie poniżej 150000 funtów. Wstępnie zamówiono 25 podwozi Javelin GX z terminem na sezon 1995 rPierwsze 22 pojazdy zostały sprzedane do lutego 1995 r.

Modele Neoplan oferowane przez Neoplan Polska Neoplan Polska do końca 1996 r sprzedało 10 egzemplarzy Transliner N 316 SHD Model N 316 SHD oferowany przez Neoplan Polska był standardowo wyposażony w silnik MAN D 2866 LOH 23 o pojemności 11 970 cm³ i mocy 400 KM; opcjonalnie mógł zostać zastąpiony Mercedes-Benz OM 442 LA o mocy 380 KM lub DAF WS 315 M 429 KM. Wykończenie wnętrza było personalizowane. Klimatyzacja w standardzie. Toaleta była oferowana jako opcja, która zmniejszała pojemność bagażnika ze 12 m³ do 10,5 m³. N 318 SHD mieścił zaś 63 pasażerów i oferował 16,5 m³ przestrzeni bagażnika (odpowiednio 14 m³ przy wyposażeniu w WC). Za wygodę pojazdu odpowiadała trzyosiowa konstrukcja pojazdu, trójkątny wózek jezdny umieszczony z tyłu pojazdu i niezależne zawieszenie przedniej osi. Standardowe wyposażenie obejmowało toaletę chemiczną, kuchenkę z ekspresem do kawy, lodówkę, video, radio z odtwarzaczem kaset i kabinę sypialną kierowcy. Źródłem napędu stanowił silnik MAN D 2876 LOH 01 o mocy 460 KM/524 KM i pojemności 12 816 cm³ lub Mercedes-Benz OM 442 LA 380 KM. N318 był wyposażony w system sterowania osi EHLA. Wariant N316/3 nie posiadał tego rozwiązania. Ogrzewanie i klimatyzacja pokładowa w standardzie, poprzez grzejniki konwektorowe umieszczone wzdłuż bocznych ścian autobusu. Każdy pasażer miał wspólną konsolę z dwoma lampkami do czytania, przyciskiem do wezwania hostessy i głośnikiem. Wyposażenie w dwa okna dachowe, wywietrzniki i półki bagażowe. Chemiczna toaleta pokładowa mogła zostać zastąpiona wodną na życzenie klienta. Pod podłogą w centralnej części pojazdu umieszczono pojemnik na śmieci. Każdy był w kuchenkę pokładową, ekspres do kawy i podgrzewacz do kiełbasek. Opcjonalne urządzenia zapewniał producent. Podobnie dodatkowa lodówka. Radio umieszczono w chowanej konsoli środkowej na desce rozdzielczej, monitory video z przodu i środku pojazdu; obsługa za pomocą przycisków na kierownicy; systemy nagłaśniające Blaupunkt lub Becker. Kolumna kierownicy regulowana w wysokości i kątu pochylenia. Komputer pokładowy. Rolety przeciwsłoneczne. Własna regulacja nawiewów i dmuchawy, pneumatyczny i regulowany fotel kierowcy na poduszce powietrznej. Panoramiczna szyba przednia. Elektryczna regulacja i podgrzewanie lusterek. Kabina sypialna kierowcy pod fotelem pilota wyposażona w głośnik, schowek i wytłumionaNeoplan Polska Fabryka Autobusów. Poza wersjami turystycznymi, producent oferował wersje specjalne, m.in. ambulanse do pobierania krwi

Gama L - autobus lokalny K - autobus kombi przeznaczony do transportu lokalnego i turystyki na krótszych dystansach Ü (Überland Lininenbus) - autobus międzymiastowy SHD (Superhochdecker) - turystyczny

+ModelN 312 Ü/KN 314 Ü/KN 316 U/K/H (do 1993 r)Neoplan Transliner N 316NEOPLAN Transliner N 316 HN 316 Ü/K/SHDNeoplan Transliner N 316 SHDNEOPLAN Transliner N 316 ÜNEOPLAN Transliner N 316 Ü CNGN 316/3 ÜL/KL/SHDLN 318/3N 321/3Długość9 950 cm11 250 cm12 000 cm12 000 cm13 700 cm15 000 cm18 000 cmSzerokość2 500 cm2 500 cm2 500 cm2 500 cm2 500 cm2 500 cm2 500 cmWysokość3 260 cm (Ü) 3 300 cm (K)3 260 cm (Ü) 3 300 cm (K)3200 cm (Ü; K) 3 610 cm (H)3 260 cm (Ü) 3 300 cm (K) 3 620 cm (SHD)3 260 cm (ÜL) 3 300 cm (KL) 3 620 cm (SHDL)3 260 cm (Ü) 3 300 cm (K) 3 620 cm (SHD)3 260 (Ü) 3 300 (K)Rozstaw osi4 750 cm 5 300 cm6 100 cm 5 800 cm 5 950 cm (SHD) 6 350 cm (I - II oś) 1 300 cm (II i III oś)7 330 cm (I i II oś) 1 300 cm (II i III oś)5 950 cm (I i II oś) 6 120 cm (II i III oś)DrzwiJednoskrzydłowe (w N 316 L dwuskrzydłowe) drzwi zewnętrzne wahadłowe na sprzężone powietrze z blokadą; Środkowe jedno lub dwuskrzydłowe (w zależności od typu) zewnętrzne FoteleFotele w 3-gwiazdkowym wariancie z możliwością rozchylania do tyłu i na boki, wyposażone w podłokietniki, podnóżki, małe stoliki i siatki na czasopisma, drobiazgi; w 4 i 5 gwiazdkowym wariancie z dodatkową podporą kręgosłupa i regulowanym zagłówkiem.Liczba miejsc41 + 1 (** klasa GBK) 37 + 1 (*** klasa GBK) (Ü) 41 + 2 + 1 (** GBK) 37 + 2 + 1 (*** GBK) 32 + 2 + 1 (**** GBK) (K)49 + 1 (** GBK) 45 + 1 (*** GBK) (Ü) 47 + 2 + 1 (** GBK) 45 + 2 + 1 (*** GBK) 40 + 2 + 1 (**** GBK) (K)59 (Ü; K; H) 47 + 1 + 1 (** GBK) 43 + 1 +1 (**** GBK) (K)49+1+1 (*** GBK)44+1+1 (**** GBK) (H)53 + 1 (** GBK) 49 + 1 (*** GBK) (Ü) 53 + 2 + 1 (** GBK) 49 + 2 + 1 (*** GBK)44 + 2 + 1 (**** GBK) (K) 49 + 2 + 1 (*** GBK) 44 + 2 + 1 (**** GBK)40 + 2 + 1 (***** GBK)(SHD)61, 57 (** GBK) (ÜL) 61 + 2 + 1 (** GBK)57 + 2 + 1 (*** GBK)52 + 2 + 1 (**** GBK) (KL) 57 + 2 + 1 (*** GBK) 52 + 2 + 1 (**** GBK) 48 + 2 + 1 (***** GBK) (SHDL)69; 65 (** GBK) (Ü) 69 + 2+ 1 (** GBK)65 + 2+ 1 (*** GBK) 56 + 2 + 1 (**** GBK) (K)65 + 2 + 1 (*** GBK)56 + 2 + 1 (**** GBK) 52 + 2 + 1 (***** GBK) (SHD) 73 + 4+ 1 (*** GBK)(Ü) 67 + 2 + 1 (*** GBK)(K)KlimatyzacjaW całej przestrzeni pasażerskiej grzejniki konwekcyjne, które zapewniają równomierne ogrzewanie pomieszczenia, a z tyłu kompaktowa instalacja grzewcza i wentylacyjna . 2 uchylane dachy zapewniają między innymi wymuszoną wentylację. Kanały powietrzne dostarczają indywidualnie regulowane dysze powietrzne przy każdym miejscu siedzącym. Dodatkowa wentylacja pośrednia do bocznych okien i środkowego przejścia.W całej przestrzeni pasażerskiej grzejniki konwekcyjne, które zapewniają równomierne ogrzewanie pomieszczenia, a z tyłu kompaktowa instalacja grzewcza i wentylacyjna (tylko wariant K). 2 unoszone dachy zapewniają wymuszoną wentylację; kanały powietrzne zaopatrują indywidualnie regulowane dysze powietrzne przy każdym miejscu siedzącym (opcja w wersji K; seryjne w H). Sterowanie automatyczne zgodnie z ustawieniami temperatury dokonanymi przez kierowcę W całej przestrzeni pasażerskiej grzejniki konwekcyjne, które zapewniają równomierne ogrzewanie pomieszczenia, a z tyłu kompaktowa instalacja grzewcza i wentylacyjna 2 przesuwne dachy zapewniają między innymi wymuszoną wentylację. Kanały powietrzne dostarczają indywidualnie regulowane dysze powietrzne przy każdym miejscu siedzącym. Dodatkowa wentylacja pośrednia do bocznych okien i środkowego przejścia. Sterowanie automatyczne zgodnie z ustawieniami temperatury dokonanymi przez kierowcę (w pełni automatyczna klimatyzacja jako opcja w SHD i K)

W całym pomieszczeniu pasażerskim znajduje się grzejnik konwektorowy, który zapewnia równomierne ogrzewanie pomieszczenia. 2 dachy podnoszone i 4 wentylatory dachowe zapewniają wymuszoną wentylację. Sterowanie automatyczne zgodnie z ustawieniami temperatury dokonanymi przez kierowcę (Ü CNG)ZawieszenieNiezależne zawieszenie na przedniej osi z jednym miechem powietrznym/poduszką powietrzną i amortyzatorem po każdej stronie koła. Sztywna oś napędowa na wózku NEOPLAN z 3 bezobsługowymi, silentblockowymi punktami podparcia oraz bardzo szerokim rozstawem sprężyn, z miechami (poduszkami) powietrznymi umieszczonymi poza rozstawem kół HamulceDwuobwodowy system hamulcowy; Przód: pneumatyczne tarczowe; Tył: bębnowe; Hamulec sprężynowy jako hamulec postojowy; Hamulec silnikowy za pomocą pedału; ABS w standardzie; Retarder: Voith lub Telma, a także ZF-Intarder (tylko z ZF S 8-180) (Ü; K)Dwuobwodowy system hamulcowy; Przód: pneumatyczne tarczowe; Tył: bębnowe; Hamulec sprężynowy jako hamulec postojowy; Hamulec silnikowy za pomocą pedału; ABS w standardzie; R (Ü; K; H)Dwuobwodowy system hamulcowy; Przód: pneumatyczne tarczowe; Tył: bębnowe; Hamulec sprężynowy jako hamulec postojowy; Hamulec silnikowy za pomocą pedału; ABS w standardzie; Retarder: Voith lub Telma, a także ZF-Intarder (tylko z ZF S 8-180) (SHD; Ü; K)